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大浪淘沙 盤(pán)點(diǎn)國內“重卡新軍們”

商用車(chē)之家訊:大車(chē)網(wǎng)訊 日前,曙光汽車(chē)集團官網(wǎng)黃??ㄜ?chē)橫空出世的新聞被多家網(wǎng)站轉載。文中稱(chēng)曙光集團已研發(fā)并向市場(chǎng)推出14款中型卡車(chē),均已達到國Ⅳ標準。牽引車(chē)、重型后雙橋自卸車(chē)、側翻自卸車(chē)等將相繼研

大車(chē)網(wǎng)訊 日前,曙光汽車(chē)集團官網(wǎng)“黃??ㄜ?chē)橫空出世”的新聞被多家網(wǎng)站轉載。文中稱(chēng)曙光集團已研發(fā)并向市場(chǎng)推出14款中型卡車(chē),均已達到國Ⅳ標準。牽引車(chē)、重型后雙橋自卸車(chē)、側翻自卸車(chē)等將相繼研發(fā),以填補卡車(chē)品種,并以最快速度推向市場(chǎng)。

在市場(chǎng)艱難的時(shí)候,曙光汽車(chē)推出中重型卡車(chē)加入新軍陣營(yíng),前路可謂兇險。而前幾年聲勢浩大的重卡新軍們如今境況又如何?

大多經(jīng)營(yíng)慘淡

“這些企業(yè)的日子一個(gè)比一個(gè)難過(guò)也是正常的,現在行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩,重卡銷(xiāo)量一直都有點(diǎn)‘虛',新軍的經(jīng)營(yíng)狀況怎么會(huì )好?”山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿直言。

如今已很少聽(tīng)到這些重卡新軍們的消息,似乎它們在熱鬧開(kāi)場(chǎng)后歸于沉寂再無(wú)動(dòng)靜。“當然沒(méi)動(dòng)靜。”業(yè)內分析人士楊再舜表示,現在重卡新兵們都有著(zhù)各種各樣的問(wèn)題,經(jīng)營(yíng)慘淡。

在這波新軍涌入前,福田和華菱也算是進(jìn)入重卡行業(yè)的新軍,與其差不多時(shí)間進(jìn)入的春蘭早已隕落,而福田和華菱則站穩腳跟,福田汽車(chē)更是成功擠入第二梯隊,幾有沖擊第一梯隊之勢。華菱汽車(chē)今年雖銷(xiāo)量下滑,但企業(yè)經(jīng)營(yíng)還算穩健。

與首批進(jìn)入者面臨的不太充分的競爭態(tài)勢不同,近3年的重卡新軍們,面對的是競爭白熱化和產(chǎn)能過(guò)剩的市場(chǎng),且進(jìn)入者眾,其打拼艱辛度不可同日而語(yǔ)。

作為今年北京國際車(chē)展上惟一亮相的重卡新軍,發(fā)布5款新品的大運重卡一如既往地高調。不久前的數據顯示,重卡行業(yè)4月銷(xiāo)量為62379輛,同比下降28.41%,前4個(gè)月銷(xiāo)量為265811輛,同比下降32.95%.大運重卡則排在行業(yè)第10位,前4個(gè)月銷(xiāo)量為3382輛,同比增長(cháng)8.85%.擠進(jìn)重卡行業(yè)前十,大運重卡似乎是日子最好的一個(gè)。

然而業(yè)界對其銷(xiāo)量卻頗有質(zhì)疑,不少業(yè)內人士在分析重卡銷(xiāo)量時(shí)也未將其納入分析范圍。

聯(lián)合卡車(chē)是另一個(gè)不得不提的重卡新軍。從組建起,這家重卡新軍的“玉柴動(dòng)力+法士特變速器+富華車(chē)橋”的產(chǎn)業(yè)鏈雖然不及陜汽“濰柴動(dòng)力+法士特變速器+漢德車(chē)橋”成熟,根基卻也算穩固。其起家方式也曾被業(yè)界看好。然而聯(lián)合卡車(chē)終究還是讓人失望,雖其對外堅稱(chēng)走高端路線(xiàn),但已不再提售價(jià)。去年全年聯(lián)合卡車(chē)僅銷(xiāo)售了1000輛,完成其全年目標的1/10,這其中還包括中集購買(mǎi)的份額。且在這1000輛的銷(xiāo)量中,絕大部分價(jià)格在30萬(wàn)元左右,從價(jià)格上并不屬于高端的區間。

“據說(shuō)聯(lián)合卡車(chē)到4月為止僅內部消化了100多輛。聯(lián)合卡車(chē)現在很麻煩,產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)等系統都有問(wèn)題。”楊再舜告訴記者:“其他新進(jìn)入者可能比聯(lián)合卡車(chē)好一點(diǎn)。大運重卡說(shuō)去年出口3000多輛,我了解了一下,根本不是那么回事。”

譚秀卿也表示,大運重卡的銷(xiāo)量數據水分很大,“后面多了個(gè)0”.他同時(shí)表示,長(cháng)安重汽現在也是四面楚歌,今年銷(xiāo)量下滑也很?chē)乐亍?/p>

出新招奮力突圍

與聯(lián)合卡車(chē)、大運重卡等新軍們的高調相比,曙光集團的新車(chē)上市可謂相當低調,除了被轉載的那篇文章,再無(wú)其他信息。對此,黃??ㄜ?chē)負責人在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示,卡車(chē)市場(chǎng)與乘用車(chē)不同,過(guò)多宣傳沒(méi)有必要,新車(chē)能否得到市場(chǎng)認可,要實(shí)打實(shí)地以技術(shù)、品質(zhì)說(shuō)話(huà)。

曙光汽車(chē)選擇在市場(chǎng)低迷時(shí)推中重卡,非不明形勢,實(shí)則箭在弦上不得不發(fā)。“它們做卡車(chē)的規劃早就有了。加上重卡技術(shù)含量很高,且搞個(gè)重卡項目沒(méi)有五六十億元肯定下不來(lái)。”楊再舜分析道。如此巨大的投資,此時(shí)放棄倒不如放手一搏。

楊再舜表示,曙光汽車(chē)擁有曙光車(chē)橋是其優(yōu)勢,發(fā)動(dòng)機、變速器可以買(mǎi)到,不成問(wèn)題。黃海是一家老企業(yè),有一定技術(shù)實(shí)力,但“因為車(chē)還沒(méi)出來(lái),技術(shù)狀況如何并不清楚”,具體潛力如何還很難說(shuō)。

殘酷的現實(shí),使得重卡新兵們紛出新招,意欲低谷“突圍”.“我們要以新概念、新標準成就新大運。今年實(shí)現銷(xiāo)量翻番,在未來(lái)一兩年內實(shí)現銷(xiāo)量爆發(fā)性增長(cháng)。”大運汽車(chē)集團董事長(cháng)遠勤山在今年北京國際車(chē)展上拋出豪言壯語(yǔ)。遠勤山所指的新概念就是將大運重卡原本側重外觀(guān)漂亮、安全、舒服的造車(chē)理念,重新界定為在保證質(zhì)量和安全的前提下,滿(mǎn)足更多消費者的需求,提供更輕量、更節能、更高效的重卡產(chǎn)品。

就是說(shuō),大運重卡選擇以輕量化突圍,宣稱(chēng)其推出的N8系列輕量化超輕型產(chǎn)品,“輕量化指標不僅超越了大運重卡自身所確立的標準,同時(shí)也超越了其他同級別產(chǎn)品,一舉將整個(gè)行業(yè)的輕量化標準提升了一個(gè)臺階。”

聯(lián)合重卡則將突圍重點(diǎn)放在了LNG天然氣重卡上。去年,LNG重卡在行業(yè)低迷中以30%的增速逆市飆升;今年前4個(gè)月,天然氣重卡更是一枝獨秀,受到越來(lái)越多用戶(hù)的青睞。有業(yè)內人士預計,近3年LNG車(chē)輛需求將以每年近2倍的速度激增。不久前,由聯(lián)合卡車(chē)主辦的2012中國LNG重卡行業(yè)發(fā)展高峰論壇在京舉行,聯(lián)合卡車(chē)在論壇上表示,將LNG重卡作為核心和戰略產(chǎn)品進(jìn)行全系列開(kāi)發(fā),致力提供包括LNG運輸設備鏈、加氣站設備建設鏈、應用鏈等在內的建站、運輸、運營(yíng)一體化行業(yè)解決方案。[!--empirenews.page--]

與此同時(shí),聯(lián)合卡車(chē)已與中石油、新奧、廣匯等能源企業(yè)簽訂戰略合作協(xié)議,其LNG重卡用戶(hù)可享受一系列用氣優(yōu)惠,并承諾用戶(hù)購車(chē)后用氣便捷。金融服務(wù)方面,設計客戶(hù)、氣站、廠(chǎng)家三方金融服務(wù)方案,聯(lián)合中集安瑞科、中集租賃等提供LNG槽車(chē)、LNG氣站設備打包融資。終端客戶(hù)可用柴油車(chē)價(jià)格提車(chē),再通過(guò)油氣差價(jià)償還月供。

在氣源供應和燃氣價(jià)格上下工夫,為資金困難用戶(hù)提供金融服務(wù),聯(lián)合卡車(chē)的這一舉措對用戶(hù)很具吸引力。此次論壇的傳播效果也頗為理想,若產(chǎn)品也適銷(xiāo)對路,成功突圍也很有可能。當然,前提是其內部存在的諸多問(wèn)題得以解決。

長(cháng)安重汽則選擇了合資方式。近日有消息稱(chēng),福特已與長(cháng)安汽車(chē)集團達成協(xié)議,將以合資合作的方式接手太原長(cháng)安重汽,正式進(jìn)入中國重卡市場(chǎng)。而福特、長(cháng)安雙方對此事處理極為低調,既沒(méi)有召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì ),也沒(méi)有發(fā)布詳細信息。

市場(chǎng)進(jìn)入優(yōu)勝劣汰期

談到眾多新進(jìn)入者的未來(lái)發(fā)展,楊再舜認為,長(cháng)安若與福特合資順利或有前景可圖。“一是福特的品牌;二是生產(chǎn)技術(shù),合資后都會(huì )比以前好一些。”楊再舜分析道。他對另一未來(lái)新軍佩卡也較為看好:“很多企業(yè)都在跟他們談,包括聯(lián)合卡車(chē),估計今年就會(huì )定下來(lái)合作伙伴。如果合資肯定是80萬(wàn)元以上的高端產(chǎn)品,但這部分市場(chǎng)較小,應該還有其他產(chǎn)品。佩卡在北美和歐洲實(shí)力很強,還是可以拼一拼的。”

譚秀卿則表示重卡市場(chǎng)容量有限,且任何行業(yè)均有其自身規律和內在的發(fā)展趨勢,重卡新軍們想逆潮流而動(dòng),肯定是死路一條。

“現在經(jīng)濟形勢不好,配重市場(chǎng)都很蕭條,需求疲軟,油價(jià)太高導致各環(huán)節成本提高,過(guò)路過(guò)橋費也一點(diǎn)沒(méi)降。且重卡市場(chǎng)保有量才100萬(wàn)輛左右,卻有三四十個(gè)廠(chǎng)家爭搶。下一步肯定是要大浪淘沙了。”楊再舜認為,隨著(zhù)競爭壓力的加大,重卡行業(yè)新軍在優(yōu)勝劣汰的殘酷競爭后,將生者寥寥。

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