日前，公安部和交通運輸部印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強客貨運駕駛人安全管理工作的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）?！兑庖?jiàn)》包括嚴格大中型客貨車(chē)駕駛人培訓考試、嚴格客貨運駕駛人從業(yè)資格管理、嚴格客貨運駕駛人日常教育管理、嚴格違規問(wèn)題責任追究四部分。其目的在于深入排查治理安全隱患，進(jìn)一步加強客貨運駕駛人安全管理，有效防范和遏制重特大道路交通事故。 《意見(jiàn)》第一條就規定：大中型客車(chē)要增加模擬高速公路、連續急彎路、臨水臨崖、雨天、冰雪或者濕滑路、突發(fā)情況處置等方面的培訓和考試，同時(shí)要增加山區、隧道、陡坡、高速公路等復雜條件實(shí)際道路駕駛培訓和考試，考試路線(xiàn)和考試里程要能夠滿(mǎn)足以上要求。 提高大客車(chē)駕駛員培訓和考試要求是為乘客安全考慮，這一規定會(huì )對駕駛員乃至客貨運行業(yè)產(chǎn)生什么影響？ 司機普遍供不應求 采訪(fǎng)中，《商用汽車(chē)新聞》記者發(fā)現，目前大客車(chē)駕駛員緊缺已成為全國范圍的普遍現象，其原因有二。 原因之一在于大客車(chē)駕駛工作吸引力降低。河北省高速客運有限公司石家莊分公司副經(jīng)理牛振河向《商用汽車(chē)新聞》記者介紹道：“因為大客車(chē)駕駛員勞動(dòng)強度比較大，而現在城市的年輕人幾乎都是獨生子女，不太愿意從事這一工作。目前我們公司駕駛員的年齡以40~50歲為主，幾乎沒(méi)有30歲以下的，年齡上已經(jīng)出現斷層，所以今后駕駛員會(huì )越發(fā)緊缺。” 某客運企業(yè)相關(guān)負責人也表示：“在上世紀七八十年代，大客車(chē)駕駛員是很火的職業(yè)，那時(shí)候駕駛員的工資相當于同時(shí)期藍領(lǐng)工人工資的兩倍。但是現在兩者差距已經(jīng)不大，而駕駛員工作的風(fēng)險卻比工人大得多。大客車(chē)駕駛員的供給必然減少。” 其二在于城市公交的大力發(fā)展。牛振河說(shuō)：“國家推動(dòng)城鄉交通一體化之后，公交得以大力發(fā)展，公交公司大量招聘司機。由于公交司機的勞動(dòng)強度相對低一點(diǎn)，不用離開(kāi)家，而且收入還不低，所以很多司機都選擇做公交駕駛員。”這也在客觀(guān)上使得客運司機短缺現象更加凸顯。 供需矛盾將加劇 本來(lái)司機就緊缺，《意見(jiàn)》的出臺恐將加劇這一矛盾。某客運企業(yè)負責人表示：“如今的年輕人，通過(guò)之前的考試尚且不易，想要通過(guò)《意見(jiàn)》中規定的高難度考試更困難，至少需要3~5年的訓練。同時(shí)，有些駕駛員難免會(huì )在培訓期間中途放棄，這些都使得從事這一行的年輕人更少了。同時(shí)，目前崗位上的老駕駛員也會(huì )因為年輕駕駛員的減少而顯得更加珍貴，如果客運企業(yè)不給以他們更高的待遇，就很難留住他們。況且，如果招不到合格的駕駛員，必然會(huì )導致一些車(chē)輛閑置，這又增加了我們的運營(yíng)成本。” 湖北某客運公司駕駛員趙宇告訴《商用汽車(chē)新聞》記者：“駕駛大客車(chē)必須持有A1駕照。記得前幾年沒(méi)有任何駕照的人可以直接考A2駕照，5年駕齡后就可以考A1駕照。而現在國家規定A2駕照不可以直接考，必須在拿到C1駕照6年后才有資格考A2駕照，然后再過(guò)5年才可以考A1駕照。那次改變考試制度后，大客駕駛員就減少了很多，而這次《意見(jiàn)》中又增加了高難度的培訓內容，可以想像，通過(guò)A1駕照考試的人又會(huì )減少很多。” 需為招聘想新招 對于可能加劇的駕駛員緊缺局面，運輸管理部門(mén)和企業(yè)正著(zhù)手制定對策。 四川省公路運輸管理局總工程師敬樹(shù)基對《意見(jiàn)》談了他的看法：“我認為，客運企業(yè)可以通過(guò)擴大招聘范圍的方法解決這一問(wèn)題，在全國范圍內招聘駕駛員，應該可以滿(mǎn)足客運企業(yè)對駕駛員數量的要求。” 廈門(mén)某客運企業(yè)負責人對此表示贊同：“現在我們在本地幾乎招不到人了，因此我們將招聘范圍擴大到湖南和江西等地，畢竟廈門(mén)的收入水平要高于這些地方，希望這一優(yōu)勢可以幫助我們招到合格的駕駛員。”