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在我國，凡是有公路的地方就有解放卡車(chē)；而有解放卡車(chē)的地方，就有解放動(dòng)力。在動(dòng)力和傳動(dòng)領(lǐng)域，解放一直敢為人先，當年“汽改柴”，大排量大馬力，國六排放，LNG機等等都走在行業(yè)的前列。傳統能源時(shí)代，解放動(dòng)力遙遙領(lǐng)先，其柴油發(fā)動(dòng)機市場(chǎng)保有量國內第一。在新能源時(shí)代，解放動(dòng)力也持續領(lǐng)航。日前，解放動(dòng)力正式發(fā)布了全新的中型電驅橋，向商用車(chē)行業(yè)和廣大用戶(hù)展示了解放動(dòng)力決勝新能源時(shí)代的能力和信心。
動(dòng)力總成事業(yè)部是解放1533戰略支點(diǎn)
據解放動(dòng)力總成事業(yè)部總經(jīng)理、黨委副書(shū)記倪牟淳介紹，解放的1533新能源戰略布局輕微中重客五大車(chē)型平臺，在純電、混動(dòng)、氫燃料電池等三條技術(shù)路線(xiàn)上全方位進(jìn)行技術(shù)儲備。解放還在研發(fā)、產(chǎn)能、生態(tài)三大領(lǐng)域布局，攜手合作伙伴建設新能源生態(tài)圈。開(kāi)啟了商用車(chē)新能源品牌的使命踐行和擔當，而動(dòng)力總成事業(yè)部就是解放新能源戰略的支點(diǎn)。因此，解放動(dòng)力有責任也有義務(wù)完全承接解放的新能源戰略。解放動(dòng)力一直在新能源的各方面積極地進(jìn)行布局。
在倪總看來(lái)，三種模式導致的新能源多元化發(fā)展和商用車(chē)多場(chǎng)景的匹配，決定了未來(lái)商用車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)和發(fā)展，都將是多元化和齊頭并進(jìn)。
目前看來(lái)，這三種模式中，混動(dòng)方面國家法規對油耗的要求非常嚴?；靹?dòng)的特點(diǎn)是成本低，還能解決續航里程的問(wèn)題。因此目前在輕型車(chē)領(lǐng)域應用非常廣泛。燃料電池模式，國家也在積極推進(jìn)。但是燃料電池模式的產(chǎn)業(yè)化結構，成本較高。需要產(chǎn)業(yè)鏈整體聯(lián)動(dòng)。純電動(dòng)模式目前是以充電為主，同時(shí)換電技術(shù)上已經(jīng)取得了很大的突破。隨著(zhù)設施的完善，未來(lái)可以形成充換電一體的良好生態(tài)。推進(jìn)純電動(dòng)模式的大規模應用。
解放動(dòng)力未雨綢繆 全面轉型
倪總認為，無(wú)論這上述的哪種模式，都離不開(kāi)電驅系統單元的支持。因此，解放動(dòng)力的電驅箱和電驅橋的產(chǎn)品就顯得尤為重要。解放動(dòng)力很早就開(kāi)始了技術(shù)運營(yíng)，電驅、電控、電池的三電技術(shù)研究和制造系統逐步落地。同時(shí)，解放動(dòng)力也和吉林大學(xué)等國內知名大學(xué)開(kāi)展三電系統和新能源系統的構建。
據倪總介紹，解放動(dòng)力新能源總成的生產(chǎn)和產(chǎn)能的布局，未來(lái)要建立以長(cháng)春為核心，以青島為輔助的兩大新能源箱橋的制造基地。產(chǎn)能建設方面，解放動(dòng)力到2025年將實(shí)現年產(chǎn)2萬(wàn)臺的混動(dòng)箱，3萬(wàn)臺電驅箱，5萬(wàn)根電驅橋的產(chǎn)能。也就是說(shuō)，解放動(dòng)力在新能源領(lǐng)域將達成10萬(wàn)輛級的規模和水平。到2030年，解放動(dòng)力將實(shí)現30輛級的電驅總成的規模，實(shí)現電驅總成的全覆蓋，支持解放全系列、全品系的整車(chē)新能源電驅總成的解決方案。屆時(shí)，長(cháng)春工廠(chǎng)將實(shí)現新能源電驅總成的全面轉型。
解放動(dòng)力的中型電驅橋優(yōu)勢頗多
正是由于解放動(dòng)力深厚的技術(shù)積淀，因此新能源總成不斷推陳出新。在電驅系統的規劃方面，解放動(dòng)力的布局非常全面，涵蓋了輕微中重客多種車(chē)型的解決方案。2023年6月26日是解放動(dòng)力的品牌日，其中型電驅橋選擇在這個(gè)關(guān)鍵的日子發(fā)布，可謂雙喜臨門(mén)。
據介紹，解放動(dòng)力的中型驅動(dòng)橋優(yōu)勢非常明顯，它是針對市場(chǎng)競爭環(huán)境而開(kāi)發(fā)的，也是針對目前商用車(chē)電動(dòng)化的主力車(chē)型公交和環(huán)衛量身打造的。這款中型電驅橋的用途非常廣泛，適裝性很好。既適用于中型4x2車(chē)型環(huán)衛和公交，也適用于6x4牽引和10.5米的客車(chē)，它可以適配鋼板彈簧懸架，也可以適配空氣彈簧懸架。
這款中型電驅橋的經(jīng)濟性非常好，它采用雙電機設計。這兩個(gè)電機可以交替工作，也可以共同工作，一共有八種驅動(dòng)模式。這種多元化的驅動(dòng)模式，可以保證其驅動(dòng)效率行業(yè)領(lǐng)先。經(jīng)過(guò)實(shí)際的道路測試，搭載解放動(dòng)力中型電驅橋的車(chē)型，百公里電耗可以節省7-8度，經(jīng)濟性傲視同儕。
電動(dòng)車(chē)由于增加了電池的重量，所以對輕量化的要求比較高。解放的中型電驅橋在輕量化方面非常出色，它的自主不到850kg，而且結構非常緊湊。所以整車(chē)安裝比較方便，簧下質(zhì)量輕，整車(chē)的平順性非常好。同時(shí)，它的駕駛品質(zhì)和NVH性能都很好，因為采用雙電機，所以換擋的時(shí)候平順性非常好。由于采用精磨齒輪所以噪音很小，在車(chē)內感受不到明顯的噪音。
這款解放中型電驅橋的額定軸荷13噸，最大輸出扭矩為3.1萬(wàn)牛米。它可選多種速比因此能夠勝任各種場(chǎng)景和復雜的工況。同時(shí)，它還具有長(cháng)換油和油潤滑輪端，可以延長(cháng)保養周期，提高出勤率。
解放動(dòng)力在制造和全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)航
工欲善其事必先利其器。解放動(dòng)力不僅是產(chǎn)品領(lǐng)航，在制造和新能源全產(chǎn)業(yè)鏈也持續領(lǐng)航。供應鏈的發(fā)展趨勢是一體化，動(dòng)力鏈作為核心也是重中之重。電驅箱橋作為能量轉化的核心裝置，電機的制造也成為各家差異化競爭的焦點(diǎn)。因此解放動(dòng)力未來(lái)需要不斷進(jìn)行電機制造工藝的研發(fā)，以適應高功率密度，高集成化的進(jìn)程。電機在電驅系統中的重要性無(wú)出其右，各大廠(chǎng)家都在進(jìn)行電機制造能力的布局。同時(shí)也繼續向電機零部件的上游方向延伸，以保證供應鏈的安全。所以未來(lái)只有掌控了電機供應鏈總成的發(fā)展趨勢，抓住機遇，構建車(chē)企的核心競爭力，才有可能在新能源商用車(chē)賽道上脫穎而出。
正因為如此，解放動(dòng)力早在2019年開(kāi)始布局電驅箱橋制造能力的同時(shí)，也同步布局了新能源扁線(xiàn)電機的制造，不斷提升產(chǎn)品的制造深度。
電驅、電機和電控幾個(gè)板塊都是如此：電驅箱橋方面，解放動(dòng)力致力于提升殼體類(lèi)、軸承類(lèi)零件的加工精度。力爭核心的部件全部實(shí)現自制。電機方面，解放動(dòng)力全面推進(jìn)總成到定子、轉子、鐵芯的全產(chǎn)業(yè)鏈制造能力。通過(guò)自主研發(fā)和合資合作，雙線(xiàn)推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈制造能力的規劃布局。在電控方面，解放動(dòng)力也積極推動(dòng)電控制造的可行性分析，同時(shí)儲備相關(guān)的制造能力。逐步實(shí)現電驅全工藝鏈的布局。如此一來(lái)，電機裝配技術(shù)和新能源系統其它的制造技術(shù)也逐步構成了解放動(dòng)力的核心優(yōu)勢之一。
據介紹，解放動(dòng)力的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造技術(shù)同步推進(jìn)。在產(chǎn)品投產(chǎn)的同時(shí)，制造技術(shù)也積極推進(jìn)。例如開(kāi)發(fā)柔性的生產(chǎn)線(xiàn)，AGV裝配小車(chē)。擰緊力矩和涂膠工藝都通過(guò)數字化技術(shù)來(lái)控制，從而保障制造質(zhì)量和制造效率。電動(dòng)系統的核心的零部件，包括電機總成，定轉子，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)之處，就開(kāi)始了制造準備。力爭在產(chǎn)品投產(chǎn)的同時(shí)，工藝準備也到位。
解放動(dòng)力對其他核心零件例如齒輪的制造技術(shù)也在進(jìn)行提升。采用全閉環(huán)齒輪制造技術(shù)，全鏈條的跟蹤和閉環(huán)控制。這樣把齒輪制造精度從7級8級，提升到4級5級的水平?？傊?，解放動(dòng)力的整體制造規劃加速向新能源轉型。
量變引起質(zhì)變，質(zhì)變又進(jìn)一步推動(dòng)量變。解放動(dòng)力從商用車(chē)制造內的大品牌到高端品牌，進(jìn)步正未有窮期，改善無(wú)止境。解放動(dòng)力的目標是星辰大海！
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