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為獲得愉悅的駕駛體驗，車(chē)輛在縱向、橫向和垂直方向上的運動(dòng)都得到協(xié)調配合是不可或缺的。尤其是在自動(dòng)駕駛模式下，駕駛員將關(guān)注點(diǎn)從駕駛轉移到了舒適性。而這正是采埃孚cubiX軟件投入應用的地方：它能夠控制所有的底盤(pán)系統，確保汽車(chē)平穩加速和制動(dòng)、精準轉向和均衡減震。
2023年2月，吉利集團旗下的路特斯Eletre電動(dòng)SUV順利交付中國的首批客戶(hù)。自此，首款應用采埃孚全新cubiX軟件的量產(chǎn)車(chē)開(kāi)始上路。預計到今年年中，這款車(chē)也將登錄歐洲。采埃孚的這款軟件能夠控制所有的底盤(pán)執行器，比如制動(dòng)系統、前輪轉向系統、后輪轉向系統、主動(dòng)橫向穩定桿，以及該新款跑車(chē)的電驅動(dòng)系統。此外，采埃孚配有800伏碳化硅逆變器的電驅動(dòng)系統和新一代集成式制動(dòng)控制系統，也將通過(guò)路特斯Eletre迎來(lái)首次大規模應用。從2023年開(kāi)始，采埃孚cubiX軟件將進(jìn)入量產(chǎn)應用階段。
采埃孚cubiX軟件通過(guò)與制動(dòng)、傳動(dòng)、轉向和懸架系統的交互，實(shí)現對車(chē)輛在縱向、橫向和垂直方向上運動(dòng)的控制
采埃孚車(chē)輛運動(dòng)控制系統負責人安德烈·恩格爾克（André Engelke）表示：“隨著(zhù)cubiX軟件的首次大規模應用，采埃孚充分展示了在軟件定義汽車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)的系統研發(fā)能力，基于路特斯的需求實(shí)現對整個(gè)車(chē)輛的縱向、橫向和垂直方向運動(dòng)的協(xié)調控制。采埃孚不僅擁有全面的技術(shù)，而且在制動(dòng)及轉向系統、主動(dòng)減震系統、動(dòng)力傳動(dòng)系統領(lǐng)域有著(zhù)數十年的豐富經(jīng)驗?！?/p>
車(chē)輛運動(dòng)系統的指揮者
采埃孚cubiX軟件既能從舒適性、運動(dòng)性和經(jīng)濟性方面優(yōu)化車(chē)輛的行駛表現，也能為先進(jìn)的駕駛輔助系統奠定基礎。作為采埃孚的首款純軟件產(chǎn)品，cubiX還可以為主機廠(chǎng)帶來(lái)諸多關(guān)鍵優(yōu)勢：無(wú)論生產(chǎn)廠(chǎng)家及是否屬于特殊定制，各種型號的執行器（減震器、制動(dòng)器、前后橋轉向器等）都能夠與該平臺兼容，這為主機廠(chǎng)提供了更大的靈活性，無(wú)需進(jìn)行額外的集成，便可使用相同的單一平臺實(shí)現不同型號車(chē)輛的批量生產(chǎn)。
cubiX 控制軟件通過(guò)控制算法連接和協(xié)調主動(dòng)和半主動(dòng)執行器
此外，cubiX的后續更新或升級可以通過(guò)空中下載技術(shù)OTA完成，實(shí)現無(wú)線(xiàn)升級而無(wú)需到店。憑借此優(yōu)勢，該軟件可以在汽車(chē)的整個(gè)生命周期內隨時(shí)更新至最新版本，這意味著(zhù)車(chē)輛在交付到用戶(hù)手中之后也可以隨時(shí)添加新的功能。
改變軟件定義汽車(chē)的架構
cubiX代表了軟件定義汽車(chē)的決定性趨勢，即逐漸放棄以多個(gè)單獨系統控制不同硬件組件，轉而采用集成式的域控及區域控制的架構。這種發(fā)展趨勢充分考慮到了車(chē)輛控制軟件日益復雜化的現實(shí)。以往，車(chē)輛的減震系統、制動(dòng)系統和前后橋轉向系統都有獨立的控制單元。如今，它們必須巧妙地集成到車(chē)輛的整體架構之中。
這是一種全新的汽車(chē)電子電氣架構，它將車(chē)輛的特定功能區（稱(chēng)為“域”）的所有軟件整合到了一個(gè)中央控制單元當中。安德烈·恩格爾克（André Engelke）解釋說(shuō)：“在車(chē)輛駕駛性、舒適性和經(jīng)濟性方面，這種集成式控制不僅為主機廠(chǎng)節省了研發(fā)精力，也平衡了對車(chē)輛精準調校與駕駛性能的需求。此外，主機廠(chǎng)也能輕松地將復雜的輔助系統整合進(jìn)來(lái)?？傊?，cubiX是一款可以完美集成到新型汽車(chē)架構中的軟件?！?/p>
cubiX由采埃孚在全球的多個(gè)基地協(xié)作開(kāi)發(fā)（德國、捷克、羅馬尼亞、英國、印度和中國），其應用項目則在亞太地區率先推出。
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