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曾經(jīng)，合資品牌憑借品牌背書(shū)、產(chǎn)品力等明顯優(yōu)勢，一度被國內消費者視為解決購車(chē)“溫飽”首選。如今，消費升級催生選SUV直接“入門(mén)即高配，起步即升艙”的全新需求，讓自主品牌有了完成全面超越的新機遇。以全新一代瑞虎7 PLUS為例，雖為后起之秀，但在產(chǎn)品價(jià)值上實(shí)現了高階式越級，無(wú)論面對本田CR-V還是大眾途岳，都有著(zhù)遇強更強的硬核表現，這也讓全新一代瑞虎7 PLUS成為當下年輕用戶(hù)購買(mǎi)A級SUV的價(jià)值首選。
常言道，是騾子是馬拉出來(lái)溜溜。我們不妨挑選三款車(chē)型當中的熱銷(xiāo)車(chē)型，即售價(jià)12.19萬(wàn)元的全新一代瑞虎7 PLUS旗艦型（下稱(chēng)全新一代瑞虎7 PLUS）、售價(jià)18.59萬(wàn)元的本田CR-V 2023款240TURBO兩驅活力版（下稱(chēng)本田CR-V）、售價(jià)15.86萬(wàn)元的途岳 2022款280TSI兩驅風(fēng)尚版（下稱(chēng)途岳）同臺PK，通過(guò)在造型、動(dòng)力、配置等方面的對比，在價(jià)格有差異化的情況下，看看誰(shuí)更具備高價(jià)值，值得消費者購買(mǎi)。
顏值至上，產(chǎn)品設計要以領(lǐng)潮之資引領(lǐng)年輕人審美
面對合資品牌推崇的家族式設計，消費者會(huì )有瞬間的恍惚，這是哪款車(chē)來(lái)著(zhù)？趨同的設計，的確容易讓人記住品牌，卻也是展現個(gè)性與時(shí)尚的攔路虎。購車(chē)“奔小康”的時(shí)代，能夠將現代科技元素與國潮元素完美融合的新設計，是全面超越的第一步。
得益由原奔馳頂級設計師領(lǐng)銜的國際團隊操刀，及采用同級獨有“晶彩先鋒設計”語(yǔ)言，全新一代瑞虎7 PLUS呈現“靜中有型、動(dòng)中有勢”的獨特美學(xué)。晶彩靈眸LED前大燈、晶銳刀鋒前格柵、19吋晶鉆先鋒輪轂、貫穿式炫彩晶透LED尾燈、雙邊四排氣尾喉造型等頗具科技、時(shí)尚、運動(dòng)的設計元素，不僅迎合當下年輕人主流審美，更讓奇瑞汽車(chē)高度原創(chuàng )的設計水平不彰自顯?；趪@“花木蘭”敢于突破精神的深刻理解，首次定制開(kāi)發(fā)了木蘭紅潮流內飾，引發(fā)用戶(hù)對中國傳統文化，獲得圈層歸屬、情感訴求與價(jià)值認同。
（全新一代瑞虎7 PLUS）
對于年輕人而言，本田CR-V偏向于普適化的外觀(guān)或許無(wú)法滿(mǎn)足年輕人的個(gè)性化要求。雖說(shuō)在中期改款中，對外觀(guān)有著(zhù)頗豐的調整，但多數還是細節上的變動(dòng)，基本車(chē)身結構并沒(méi)有太大改動(dòng)。大尺寸熏黑蜂窩式中網(wǎng)搭配一體化造型的矩陣頭燈，讓前臉看起來(lái)既硬朗又大氣。尾部并沒(méi)有采用時(shí)下最流行的貫穿式尾燈設計，致使車(chē)尾辨識度中規中矩。內飾部分，本田CR-V在布局上雖有所突破，但整體風(fēng)格依舊比較樸素和傳統，懸浮式的中控大屏和一字排開(kāi)的空調出風(fēng)口，設計感很強，但機械擋把似乎有些落伍，這讓顏控無(wú)法接受。
（本田CR-V）
而途岳整體設計中規中矩，或許更適合性格穩重的用戶(hù)。辨識度極高的家族化前臉設計像是一把雙刃劍，雖然能一眼看出這是一臺大眾，但是同時(shí)也缺乏心意。走進(jìn)車(chē)內，途岳的內飾整體設計風(fēng)格偏向沉穩大氣，就像一位“臉熟”的朋友，很親切耐看，但不會(huì )感受到太多的驚艷感。無(wú)論是整體布局還是方向盤(pán)樣式、擋把造型都給人非常熟悉的感覺(jué)，年輕活力的氛圍有待進(jìn)一步增強。
（途岳）
滿(mǎn)足年輕人追求速度與激情，強大的“內芯”至關(guān)重要
在A(yíng)級SUV動(dòng)力層面，“動(dòng)力夠用就行了，不要談操控、性能，當好一輛買(mǎi)菜車(chē)就是最大的本分，”這種“要啥手表”、“要什么自行車(chē)”的想法，一直是合資品牌給予用戶(hù)的“潛規則”。中國用戶(hù)“苦合資動(dòng)力久矣”，用戶(hù)想要追求速度與激情，就不得不追加預算。
不受合資品牌制約，動(dòng)力上敢于越界，是全新一代瑞虎7 PLUS的殺手锏。該車(chē)同級唯一的鯤鵬動(dòng)力1.6TGDI+7DCT，最大功率145kW、峰值扭矩290N·m超強輸出、百公里8.28秒超級加速、百公里6.6L超省油耗，這種動(dòng)力表現，比肩奔馳、寶馬等豪華品牌2.0T發(fā)動(dòng)機，幾乎是同級同價(jià)位動(dòng)力天花板，堪稱(chēng)是A級SUV領(lǐng)域最具質(zhì)價(jià)比的產(chǎn)品。具體動(dòng)態(tài)表現，這套動(dòng)力總成十分“聰明”，從起步到提速，整體響應迅速、動(dòng)力澎湃，對于駕駛者的各種意圖執行的都非常到位，可時(shí)刻為駕駛者帶來(lái)“人車(chē)合一”的操控體驗。
對于本田CR-V，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，匹配CVT變速箱，最大功率142kW、峰值扭矩243N·m，0-100km加速約為9.29秒，全面落后于全新一代瑞虎7 PLUS的動(dòng)力表現。尤其CVT變速箱雖有著(zhù)不錯的換擋平順性，但在激烈駕駛時(shí)容易發(fā)熱，很容易進(jìn)入過(guò)熱保護程序，影響駕駛快感。途岳采用1.4T直列四缸發(fā)動(dòng)機+7擋干式雙離合變速箱的組合，最大功率110kW、峰值扭矩250N·m、0-100km/h加速9.7秒，同樣遠低于全新一代瑞虎7 PLUS的動(dòng)力表現，而且需要“吃”95號的“細糧”，無(wú)形中增加不少使用成本。核心技術(shù)更新速度慢，或許是合資品牌被逐漸超越的另一大原因。
以更加全面的智能科技，詮釋汽車(chē)不僅是移動(dòng)載體也是智慧載體
與”互聯(lián)網(wǎng)+“時(shí)代共同成長(cháng)的年輕人，喜歡用科技產(chǎn)品改變自己的生活圈，更樂(lè )意享受智能科技所帶來(lái)的便利與時(shí)尚，認為汽車(chē)也絕不僅是定義為一個(gè)移動(dòng)載體，更是一個(gè)智慧載體。年輕人對智能科技的追求，持續推動(dòng)著(zhù)汽車(chē)智能變革。這其中，中國汽車(chē)品牌汽車(chē)最為引人矚目，以不斷向上之姿引領(lǐng)這場(chǎng)智能化變革，在智能科技全面性上可見(jiàn)一斑。
從上圖的對比中不難發(fā)現，全新一代瑞虎7 PLUS相比本田CR-V、途岳，真正做到了“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”。智能安全出行配置方面，并線(xiàn)輔助、DOW開(kāi)門(mén)預警、后方碰撞預警、360°鳥(niǎo)瞰式全景超清倒車(chē)影像等配置一應俱全，全維度為用戶(hù)帶來(lái)“解放雙手、雙腳和大腦”的駕乘體驗。智能互聯(lián)配置方面，搭載24.6吋曲面沉浸環(huán)繞屏同級唯一、50W手機無(wú)線(xiàn)快充堪稱(chēng)車(chē)載級最大，讓座艙更有溫度，為用戶(hù)解鎖越級的智趣出行。在舒適及健康配置方面，從一體式能量運動(dòng)座椅、水晶鉆石換擋把手、8揚SONY定制豪華音響等多項同級唯一的配置，到CN95超高效空調濾芯、AQS車(chē)內空氣質(zhì)量控制系統等多項同級最優(yōu)的配置，全新一代瑞虎7 PLUS以越級誠意盡顯人性化關(guān)懷，讓用戶(hù)出行更加便捷。
再來(lái)看本田CR-V，僅有普普通通的定速巡航、尺寸不夠誠意的屏幕，同時(shí)換擋把手為機械式，車(chē)載喇叭數量也僅為4個(gè)，這讓價(jià)格最高卻沒(méi)有給予用戶(hù)相應配置的自己，難以讓用戶(hù)接受。再來(lái)看途岳，與本田CR-V一樣，也是“不愿、不想和不為”，無(wú)論智能安全出行、智能互聯(lián)，還是舒適及健康配置，都十分吝嗇，同樣談不上“一分價(jià)錢(qián)一分貨”。
寫(xiě)在最后
如果沒(méi)有顛覆，那么蘋(píng)果不會(huì )取代諾基亞，成為手機界的王者；如果沒(méi)有顛覆，那么喜茶、茶顏悅色不會(huì )取代coco們，成為奶茶行業(yè)的新寵......可以說(shuō)，這樣的故事并非傳說(shuō)，而是隨時(shí)發(fā)生在各行各業(yè)。對于全新一代瑞虎7 PLUS而言，雖來(lái)得有點(diǎn)“晚”，但只要有“入門(mén)即高配，起步即升艙”的實(shí)力，就會(huì )在面對本田CR-V、途岳這樣的 “前輩”時(shí)，擁有正面剛、掰手腕的自信，以及“入局就能破局”的底氣。目前，全新一代瑞虎7 PLUS可享國家購置稅減免50%、贈價(jià)值5888元終身免費保養（今年12月31日前購車(chē)）等僅剩最后幾天，眼下正打算入手一款A級SUV的年輕朋友，究竟該選誰(shuí)，想必心中已有答案。
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