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作為民族動(dòng)力品牌的引領(lǐng)者，解放動(dòng)力始終秉承自主創(chuàng )新使命與擔當。面向“十四五”，解放動(dòng)力繼續擔負起推動(dòng)中國發(fā)動(dòng)機自主產(chǎn)業(yè)發(fā)展的責任和使命，加強前瞻性、引領(lǐng)性技術(shù)研究，為建設世界科技強國、維護全球生態(tài)安全，做出新的、更大的貢獻。
專(zhuān)注于開(kāi)創(chuàng )民族品牌高端動(dòng)力，解放動(dòng)力啟動(dòng)奧威16L發(fā)動(dòng)機建設項目；傾心于綠色環(huán)保，解放動(dòng)力以最節油、最環(huán)保、最可靠發(fā)動(dòng)機為著(zhù)力點(diǎn)，發(fā)布了“超低排放”技術(shù)；為了讓用戶(hù)降本增效、高效運營(yíng)，解放動(dòng)力采用十大節油技術(shù)來(lái)惠恩用戶(hù)。多重技術(shù)與發(fā)展再一次全力引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。
16升大功率發(fā)動(dòng)機技術(shù)
隨著(zhù)近年來(lái)長(cháng)途高效物流用車(chē)的需求大幅提升，長(cháng)距離、超長(cháng)距離、快速運輸等對車(chē)輛的可靠性、耐用性提出了更多的要求。我國高效物流運輸市場(chǎng)常年被13L發(fā)動(dòng)機占據，其輸出功率一般在550-600馬力間，然而奧威16L發(fā)動(dòng)機為高效物流運輸市場(chǎng)而生，最高功率達750馬力，為高效物流運輸市場(chǎng)提供了更優(yōu)的選擇，未來(lái)也將參與解放J7運營(yíng)使用。
在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，解放動(dòng)力堅持“國際最領(lǐng)先”的開(kāi)發(fā)定位，確保奧威16L發(fā)動(dòng)機實(shí)現五個(gè)“行業(yè)之最”，超強動(dòng)力：最大扭矩達3500N·m，最高功率達750馬力，高于國際主流品牌10%，當之無(wú)愧的新一代“公路動(dòng)力之王”；超經(jīng)濟性：爆發(fā)壓力達270bar，最低油耗僅172g/kW·h，在同排量產(chǎn)品中世界最低，甚至比13L、15L產(chǎn)品的油耗還要低；超安全：采用二代1.5沖程發(fā)動(dòng)機制動(dòng)技術(shù)，制動(dòng)功率達470kW，制動(dòng)升功率達30kW，指標處于行業(yè)引領(lǐng)地位；超高可靠：發(fā)動(dòng)機B10壽命達200萬(wàn)公里，比上一代產(chǎn)品再提升30%，比國際主流品牌高10%，在行業(yè)內一騎絕塵，將同行業(yè)產(chǎn)品遠遠甩在后面；超長(cháng)換油周期：以20萬(wàn)公里的換油周期，遙遙領(lǐng)先12萬(wàn)公里的行業(yè)平均水平，再次刷新行業(yè)高度，給行業(yè)帶來(lái)更強推力，給用戶(hù)帶來(lái)更大價(jià)值。
奧威16L發(fā)動(dòng)機建設項目的建成投產(chǎn)，為解放動(dòng)力進(jìn)一步提升市場(chǎng)占有率提供最強“彈藥”，更為中國汽車(chē)品牌屹立于世界品牌之林注入新的、強大動(dòng)能。
“超低排放”柴油機技術(shù)
現階段，國內汽車(chē)行業(yè)采用新能源動(dòng)力與內燃機動(dòng)力兩條腿走路，政策大環(huán)境以及市場(chǎng)發(fā)展對內燃機技術(shù)提出更多、更高的需求，鞭策著(zhù)行業(yè)的進(jìn)一步前行。解放動(dòng)力攻克“超低排放”技術(shù)，研發(fā)出符合全球最嚴苛排放標準的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品，為行業(yè)和全球用戶(hù)提供具有國際競爭力的民族動(dòng)力。
“超低排放”柴油機技術(shù)，是解放動(dòng)力圍繞全球最嚴苛的美國加州內燃機法規標準研發(fā)的成就。解放動(dòng)力研發(fā)部門(mén)首先通過(guò)發(fā)動(dòng)機端的氣室匹配優(yōu)化、進(jìn)氣系統優(yōu)化，以及結合燃油系統的優(yōu)化實(shí)現清潔燃燒，從源頭上減少了有害排放物的產(chǎn)生。其次，在后處理方面，經(jīng)過(guò)多輪試驗，解放動(dòng)力確定“超低排放”技術(shù)采用ccSCR+SCR并輔以雙噴技術(shù)，以保證轉化效率。ccSCR體積不僅為SCR體積的1/5，而且在冷態(tài)循環(huán)和熱態(tài)循環(huán)中，都保持了良好的轉化率，該方案可滿(mǎn)足美國EPA制定的未來(lái)2027年法規標準，NOx排放比國六降低了95%，其排放NOx排放濃度平均值低于環(huán)境中NO2濃度，達到超低排放的高標準。最后，在熱管理方面，解放動(dòng)力通過(guò)主動(dòng)和被動(dòng)的熱管理技術(shù)，對發(fā)動(dòng)機本體及后處理排溫進(jìn)行熱管理，提升了清潔燃燒和轉化效率。
十大節油技術(shù)
如今，處于產(chǎn)品競爭激烈化的當下，可以給用戶(hù)創(chuàng )造最大價(jià)值的就是最好的產(chǎn)品。對于用戶(hù)而言省下的就是賺到的，然而發(fā)動(dòng)機的油耗是必不可少的一點(diǎn)，用戶(hù)的需求就是解放動(dòng)力的目標。節油是個(gè)系統工程，所以解放動(dòng)力一共應用了十大節油技術(shù)，力圖實(shí)現系統化節油。
超高效燃燒控制技術(shù)：采用分布式高效低污染燃燒技術(shù)，破解NOx與油耗之間不平衡的難題，實(shí)現有效熱效率BTE提升3%以上，達到國際領(lǐng)先發(fā)動(dòng)機水平；自主集成電控高壓共軌技術(shù)：自主電子控制技術(shù)、2000Bar燃油噴射系統、充分霧化噴入缸內燃油，提升油氣混合均勻性，燃燒更充分；超高爆壓技術(shù)：全鋼活塞設計可承受220Bar以上爆發(fā)壓力。專(zhuān)用潤滑油道高壓潤滑，保證在高爆壓、高負載下低磨損；高效增壓換氣技術(shù)：創(chuàng )新非對稱(chēng)增壓器渦殼設計和智能電控氣驅廢棄旁通技術(shù)，解決低俗空燃比和泵氣損失兩大難題，實(shí)現高效換氣，綜合效率提升4%；低摩擦技術(shù)：創(chuàng )新減摩涂層軸瓦、活塞銷(xiāo)、低彈力環(huán)組及低摩擦活塞裙部設計，實(shí)現低摩擦、小阻力，更省油；輕量化技術(shù)：采用拓撲設計技術(shù)和鑄鋁飛輪殼、塑料油底殼等輕量化材料技術(shù)，輕裝上陣，無(wú)憂(yōu)前行；后處理器低背壓技術(shù)：后處理器采用領(lǐng)先薄壁、高孔徑、高孔隙率、高開(kāi)口率技術(shù)，使得背壓降低30%，大幅降低油耗；臺架自動(dòng)化優(yōu)化標定技術(shù)：運用臺架自動(dòng)優(yōu)化標定DOE技術(shù)，運行單點(diǎn)和全局優(yōu)化，尋找油耗最佳區域；智能高效附件技術(shù)：通過(guò)利用機油泵溫控閥、電子風(fēng)扇、可變水泵等智能高效附件，減低能耗；精益整車(chē)匹配技術(shù)：通過(guò)動(dòng)力系統匹配、能量流分析、換擋策略?xún)?yōu)化使整車(chē)運行于經(jīng)濟區域，同時(shí)根據不同載荷選著(zhù)相應節油開(kāi)關(guān)擋位。
這十大節油技術(shù)涵蓋了發(fā)動(dòng)機進(jìn)排氣、燃燒、摩擦阻力、附件、整車(chē)匹配等多個(gè)方面，實(shí)現了全方位的節油效果。沒(méi)有最省，只有更省。解放動(dòng)力為了幫用戶(hù)節油，可謂是操碎了心。
