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        威馬汽車(chē)在北京舉辦了一場(chǎng)關(guān)于三電系統的 Workshop。威馬汽車(chē)對其三電系統和標定體系做了詳細的講解，向大家展示了威馬汽車(chē)三電系統高效、安全、穩定的技術(shù)優(yōu)勢。

        電池包系統：超越國標 2 倍的安全保障

        在電池包管理上，威馬汽車(chē)以電池包平臺化的形式專(zhuān)門(mén)為電池包系統服務(wù)。這個(gè)電池包平臺化主要包含了電芯模組平臺化、熱管理系統平臺化、箱體結構平臺化三個(gè)方面。電芯模組平臺化是指威馬汽車(chē)在設計之初采用了 VDA 的標準電芯和模組，VDA 是德國工業(yè)協(xié)會(huì )制定的關(guān)于電芯尺寸、模組尺寸的一套標準。這套標準的采用可以使威馬汽車(chē)自定義并固化邊界接口，實(shí)現對寧德時(shí)代、天津力神、蘇州宇量等絕大多數主流電池供應商的產(chǎn)品的兼容。熱管理系統平臺化是指前期通過(guò) CFD 仿真，對流道設計、流阻分布以及熱平衡進(jìn)行仿真，當生產(chǎn)不同容量的電池包時(shí)，威馬汽車(chē)僅需通過(guò)調整水排的大小、長(cháng)度就可以適應 PACK，這樣的平臺化形式可以有效實(shí)現產(chǎn)品的快速開(kāi)發(fā)，降低產(chǎn)品成本。箱體結構平臺化方面，威馬汽車(chē)主要是通過(guò)箱體平臺化模塊設計的形式，來(lái)快速實(shí)現不同電量的 PACK 開(kāi)發(fā)。

        值得一提的是，威馬汽車(chē)的電池包殼體采用了在拉伸強度和耐火性能上比鋁表現更出色的高強度鋼。據了解，威馬汽車(chē)使用的高強度鋼，拉伸強度超過(guò) 780Mpa，并通過(guò)高強度的內置、外置的球籠式設計，使電池質(zhì)量減重效果可達 17%、能量密度提升 4%，由此有效提升了整車(chē)續航。

        在電池的安全性測試方面，威馬汽車(chē) 16 項全面安全測試（擠壓、反轉、振落、跌落、機械沖擊、外部火燒等）采用了高于國標兩倍的標準，并全部一次性通過(guò)。比如擠壓測試（分為 X/Y 方向），國標要求是 10t，威馬汽車(chē)則使用了 20t 的擠壓，但最終的測試結果是，電池即使在 20t 的擠壓下變形量仍然小于國標的要求。

        確保電池包的安全性之外，威馬汽車(chē)搭載了其自主研發(fā)的主動(dòng)式恒溫電池熱管理技術(shù)來(lái)保障電池包能夠高效穩定運行。高技術(shù)可以使電芯溫度始終保持在±2℃以?xún)?，達到全球領(lǐng)先水平，從而確保電芯性能一致，提高電池系統循環(huán)壽命。

        電驅動(dòng)系統：同級領(lǐng)先的 2.17 Kw/Kg高功率密度

        在博格華納成熟電驅動(dòng)產(chǎn)品 EDM 集成電橋的基礎上，威馬汽車(chē)進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，自主集成了逆變器、高壓配電、DDC、壓縮機等動(dòng)力部件。這樣的高集成度不僅可以提供更多的儲物空間，使威馬汽車(chē)即使是前置電機，也仍可以與特斯拉一樣擁有前艙儲物盒；也讓威馬汽車(chē)擁有著(zhù)業(yè)內領(lǐng)先的高功率密度：電機重量和減速器重量加起來(lái)只有 73.5Kg，峰值功率超過(guò) 160kW，峰值扭矩 315N.m，電驅動(dòng)功率密度達 2.17Kw/Kg。

        此外，得益于高集成度的優(yōu)勢，威馬汽車(chē)電機的轉速輸出軸和減速機主減輸入軸屬于同一根軸，這極大提升了整車(chē)質(zhì)量利用率，使威馬汽車(chē)的動(dòng)力系統傳動(dòng)效率可高達 93%（大幅優(yōu)于傳統燃油汽車(chē) 40%），在 100% 滿(mǎn)油門(mén)響應情況下的扭矩，可以做到 200 毫秒以?xún)取?/span>

        電機與減速機的優(yōu)化，除了可以提升效率以外，還可以降低噪音。威馬汽車(chē)通過(guò)在電機方面對氣隙、磁場(chǎng)等的優(yōu)化，在減速器方面對齒輪傳遞誤差的控制等，可極好的控制住電機高轉速區間的高頻嘯叫，提升 NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）水平。

        電控系統：1.14 萬(wàn)年才出現一次故障

        在電控方面，威馬汽車(chē)采用了動(dòng)力系統冷卻技術(shù)。不管是在高溫、高速、高負荷的情況下，還是高溫、低速、高負荷的情況下，獨立的液冷卻回路都可以為電機、電機控制器、電控系統等核心器件提供獨立冷卻，確保性能和可靠性。

        軟件上，威馬汽車(chē)關(guān)鍵核心控制器硬件都是基于雙核的設計，完全符合 ISO26262 當中各功能模塊 ASIL-D 級認證，隨機失效率 1.14 萬(wàn)年才出現一次，覆蓋了整個(gè) EX5 的生命使用周期。電控軟件代碼基于 Simulink/Stateflow 模型 100% 自動(dòng)生成，確保系統穩定可靠。

        三電作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部分，威馬汽車(chē)除了正向研發(fā)各種核心優(yōu)勢技術(shù)外，還擁有著(zhù)完全的系統標定能力和針對電動(dòng)汽車(chē)特性的三電標定技術(shù)。據了解，在威馬汽車(chē)完整的實(shí)驗測試流程下，威馬汽車(chē)陸續投入了大約超過(guò) 400 輛的工程開(kāi)發(fā)車(chē)輛，累計測試里程超過(guò) 300 萬(wàn)公里，累計測試工作時(shí)間 10 萬(wàn)小時(shí)，這相當于威馬汽車(chē)繞地球跑了 75 圈，工作時(shí)長(cháng)約 11 年。

        截至目前，威馬已完成了多輪駕駛性聯(lián)合測試、2 輪夏季高溫道路測試、3 輪高寒測試、多輪整車(chē)續航標定，以及多輪診斷標定測試。而在多輪綜合標定測試下，威馬 EX5 已經(jīng)具備了良好的駕駛性能和優(yōu)秀的環(huán)境適應性，并展示了其三電系統的技術(shù)優(yōu)勢。

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