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如今的商用車(chē)行業(yè)內什么樣的話(huà)題熱度最高？AI智能、新能源、排放標準必定當之無(wú)愧。2018北京車(chē)展為國六排放標準通過(guò)審查之后的第一次車(chē)展，也是新技術(shù)新車(chē)型面向公眾的第一次閱兵。在本次展會(huì )上，國六排放技術(shù)無(wú)疑是全場(chǎng)的核心之一，上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)上菲紅或SFH)作為中國知名柴油機制造企業(yè)之一，此次展會(huì )期間會(huì )帶來(lái)什么樣的新技術(shù)呢？
國六排放 比國五嚴格50%
在談國六技術(shù)升級之前，我們可以先簡(jiǎn)單了解一下國六排放標準有多嚴？到底什么時(shí)候執行？中國作為汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)制造保有量領(lǐng)先的大國，排放技術(shù)是一國綜合技術(shù)實(shí)力的體現，未來(lái)國六排放標準正式執行之后將成為同階段全球最嚴排放標準。
參考目前所公布的信息來(lái)看，“國六”標準的實(shí)施時(shí)間分為兩個(gè)階段，自2020年7月1日起，所有銷(xiāo)售和注冊登記的輕型汽車(chē)應符合“國六”標準6a限制要求。自2023年7月1日起，所有銷(xiāo)售和注冊登記的輕型汽車(chē)應符合“國六”標準6b限值要求。
“國六”里最大的提升，在于引入了“歐六”標準中的“實(shí)際駕駛排放測試”(RDE)。 RDE是全工況的概念，就是車(chē)企銷(xiāo)售的符合國六排放標準的車(chē)，不管車(chē)主怎么開(kāi)，在什么樣的工況下，排放都應該達標。
簡(jiǎn)單來(lái)講，國六排放標準分為“低配版”和“高配版”兩個(gè)標準，排放標準比國五嚴格50%。此前的國四已經(jīng)不屬于同一個(gè)量級，對于企業(yè)而言，國六排放升級將是一次史無(wú)前例的重大挑戰，是一次全新的洗牌，也是一次難得的機遇。他們是否已經(jīng)做好了迎接挑戰的準備了呢？
國六技術(shù)儲備 上菲紅HI-eSCR技術(shù)
在車(chē)展上，上菲紅展出Cursor9、Cursor11、Cursor13及Cursor9天然氣版四款涵蓋9-13L黃金排量的國六標準發(fā)動(dòng)機，在未來(lái)應對國六升級排放方面，采用高效HI-eSCR技術(shù)處理路線(xiàn)的Cursor系列發(fā)動(dòng)機到底有怎樣的先天優(yōu)勢呢？
據工作人員介紹，新的發(fā)動(dòng)機配備新型的ECU控制系統，采用模塊化結構，計算能力更強且具備遠程診斷控制能力。發(fā)動(dòng)機燃燒控制策略進(jìn)一步優(yōu)化，在燃油經(jīng)濟性以及動(dòng)力方面均有顯著(zhù)提升。在后處理技術(shù)方面，Cursor系列發(fā)動(dòng)機采用的是菲亞特動(dòng)力科技自己研發(fā)的高效HI-eSCR系統。
HI-eSCR技術(shù)處理路線(xiàn)無(wú)須使用EGR廢氣再循環(huán)系統即可降低尾氣中的氮氧化合物含量。這意味著(zhù)沒(méi)有效率的損失，同時(shí)實(shí)現了高功率和高扭矩密度以及較低的燃油消耗率。并且，無(wú)EGR廢氣循環(huán)系統的發(fā)動(dòng)機渦輪增壓器結構得以簡(jiǎn)化，發(fā)動(dòng)機的可靠性更高，零部件使用壽命更長(cháng)。
通常情況下，由于EGR廢氣循環(huán)系統排出的廢氣溫度較高，對發(fā)動(dòng)機冷卻系統有一定的要求。HI-eSCR技術(shù)相對而言，沒(méi)有額外的散熱要求，后處理系統體積緊湊，安裝方便。從某種意義上來(lái)說(shuō)，HI-eSCR技術(shù)在發(fā)動(dòng)機上的應用可確保DPF維護間隔更長(cháng)，保養成本更低，有效降低發(fā)動(dòng)機停機維護的次數與時(shí)間，為實(shí)現高效運輸獻力。
在過(guò)去傳統燃油車(chē)排放升級技術(shù)路線(xiàn)主要被分割為兩大陣營(yíng)，即廢氣再循環(huán)（EGR）+氧化催化器（DOC）技術(shù)路線(xiàn)以及選擇性催化還原（SCR）+顆粒物后處理（DPF），然而兩種技術(shù)路線(xiàn)在國五中已經(jīng)開(kāi)始逐漸融合，國六更是如此。但是由于DPF必須采用高溫加催化劑才能滿(mǎn)足要求，所以說(shuō)EGR發(fā)動(dòng)機需要后噴油機構，給DPF中噴油，燃燒DPF裝置中的顆粒，無(wú)形中增加了發(fā)動(dòng)機的油耗，因此，在國五換代時(shí)，高壓共軌+SCR比EGR+DPF在油耗上節約10%。
而在國六時(shí)代，上菲紅Cursor系列發(fā)動(dòng)機采用的是目前SCR技術(shù)中最先進(jìn)的高效Hi-eSCR系統，此技術(shù)是菲亞特動(dòng)力科技基于SCR技術(shù)25年研究的最新成果，也是歐五階段SCR的升級版本。該系統將DOC+DPF+SCR等零部件集成到一個(gè)“小箱子”里面，再加上發(fā)動(dòng)機高壓共軌燃油噴射和VGT可變截面渦輪增壓等技術(shù)，可大幅度降低氮氧化合物的排放。同時(shí)，這也是目前重型車(chē)國內實(shí)現國六排放標準最為合適的方式之一。
另外，也許有很多卡友在擔心，國六正式實(shí)施之后，國五車(chē)還能開(kāi)嗎？其實(shí)，新的排放標準是為了進(jìn)一步優(yōu)化燃油車(chē)排放，確保車(chē)企新研發(fā)生產(chǎn)的車(chē)輛必須達到“國六”排放標準。對于我們已經(jīng)購買(mǎi)了國五標準車(chē)輛的卡友來(lái)說(shuō)，路權在一定的年限內不會(huì )受到影響。
汽車(chē)排放法規側面反映了一個(gè)國家汽車(chē)的綜合實(shí)力，隨著(zhù)中國從汽車(chē)大國轉為汽車(chē)強國，排放法規趨嚴的同時(shí)，車(chē)企以及發(fā)動(dòng)機零部件企業(yè)更是肩負重任。上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司作為中國知名柴油機制造企業(yè)之一，依托于強大的技術(shù)支撐于多年來(lái)的技術(shù)積累，顯然已經(jīng)做好了準備。
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