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連續三個(gè)月的下滑,讓人不禁要想,一向高增長(cháng)的MPV怎么了?怎么突然就點(diǎn)“熄火”的跡象了呢?而且,從銷(xiāo)量上看,盡管前八個(gè)月MPV還是有增長(cháng)的,可是合資品牌除奧德賽一款車(chē)型有增長(cháng)外,全部合資MPV同比都出現下滑。
其實(shí),一直有個(gè)疑問(wèn)困擾于心,MPV市場(chǎng)真的火過(guò)嗎?這么多年,無(wú)論是限購政策還是二孩的放開(kāi),MPV總是一個(gè)被廣大群眾看好的市場(chǎng),覺(jué)得它必定是未來(lái)要被廣泛挖掘,有巨大潛力的市場(chǎng)。每當一個(gè)車(chē)企推出一款新車(chē)的時(shí)候,都會(huì )抱著(zhù)很大的期望,好像這個(gè)市場(chǎng)鐵定被其占領(lǐng)一樣?？墒墙Y果都逃不掉,上市時(shí)的意氣風(fēng)發(fā),如今的慘淡經(jīng)營(yíng)。
然而,結果都是讓人大跌眼鏡,無(wú)論是馬自達8、還是艾力紳,甚至是逸致等合資MPV,銷(xiāo)量盡管還不至于慘不忍睹,但肯定是不盡如人意的,可謂是敗走麥城。在合資MPV市場(chǎng),永遠都是GL8、奧德賽、途安三駕馬車(chē)在霸占,而且除了GL8占據絕對的主導地位外,奧德賽、途安也經(jīng)歷過(guò)起伏。而早前長(cháng)安福特的S-MAX也不知道什么時(shí)候悄然消失,難覓蹤影。
這樣看來(lái),MPV市場(chǎng)從來(lái)就沒(méi)有火過(guò),我們看到的增長(cháng),是一堆面包車(chē)企轉型家用MPV市場(chǎng)后低端產(chǎn)品的增長(cháng),是微客車(chē)主轉型后的需求。所謂的自主品牌的增長(cháng),也很不準確,因為像那些有著(zhù)研發(fā)實(shí)力的自主品牌如奇瑞等,推出的MPV銷(xiāo)量也沒(méi)有好過(guò),MPV市場(chǎng)的繁榮,一直都是個(gè)偽命題。
而且,對于MPV的繁榮,這點(diǎn)上許多合資品牌看到比誰(shuí)都清楚,所以中國車(chē)市發(fā)展這么多年,也經(jīng)歷過(guò)高增長(cháng)時(shí)期,合資品牌的MPV依然可數家珍,這比起一年上市150多款新車(chē)的市場(chǎng),大家都非常吝嗇于對MPV的扶持。
車(chē)企永遠都是跟著(zhù)市場(chǎng)在轉動(dòng)的,且不論那些韓系合資車(chē)企北京現代和東風(fēng)悅達起亞,每年都要上市兩款新車(chē),至今也沒(méi)有MPV的影子,就是一汽大眾這種全國銷(xiāo)量老大,也缺席MPV市場(chǎng)的爭奪,就連把車(chē)型換了一遍,也引進(jìn)了好幾款全新車(chē)型、甚至把旗下車(chē)型換了遍的長(cháng)安福特,也“雪藏”了2007年就引入國產(chǎn)的S-MAX,就是遲遲不推換代新車(chē)。
所以,MPV市場(chǎng)遠沒(méi)有想象中好,它的繁榮從來(lái)就沒(méi)有來(lái)過(guò)。有時(shí)候車(chē)企會(huì )感嘆,真正的、全尺寸MPV遠沒(méi)有想象中那么好做,而且研發(fā)出來(lái)的售價(jià)也不會(huì )低的,而放眼目前MPV市場(chǎng),熱銷(xiāo)車(chē)型的價(jià)位都集中在10萬(wàn)元以下,主要在6萬(wàn)-8萬(wàn)元,而沖擊高端一點(diǎn)的市場(chǎng)車(chē)型,銷(xiāo)量幾乎都全軍覆沒(méi)。
難道MPV市場(chǎng)真的就沒(méi)有機會(huì )了嗎?其實(shí)市場(chǎng)上有兩款車(chē)型還是值得參考的,一個(gè)是廣汽本田的奧德賽,奧德賽可謂是MPV較為成功的車(chē)型,而且也經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)起伏期,換代后的奧德賽還是得到了市場(chǎng)的認可,所以增幅能夠達到142.3%,成為合資MPV車(chē)型中唯一增長(cháng)而且是高增長(cháng)的車(chē)型。另一款就是杰德,一款都不能成為MPV的炫酷車(chē)型,也鎖定了自己的市場(chǎng)人群。
MPV市場(chǎng)是廣闊的,繁榮的時(shí)機一定會(huì )到來(lái),但市場(chǎng)需要引領(lǐng),過(guò)于謹慎的合資車(chē)企,為何不放手一搏,好吧,失敗成本太高,還是靜靜地等著(zhù)吧。
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