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在中國輕卡進(jìn)行國四大變革的背景環(huán)境下，各大車(chē)企都進(jìn)行了產(chǎn)品的升級改造。輕卡在這些年隨著(zhù)城市的限令政策，許多重卡只能是在規定的時(shí)間段內運輸貨物，極大妨礙了貨物的流通。尤其是近年來(lái)電商物流的大幅度發(fā)展下，在城市運輸中輕卡的靈活和便捷的優(yōu)越性體現了出來(lái)。下面讓我們看看市場(chǎng)中主要五款輕卡的表現和配置。
福田歐馬可1
福田歐馬可1
置頂報警燈
福田歐馬可1采用的是類(lèi)似于V字臉的車(chē)頭設計，或許是受到戴姆勒的影響，沒(méi)有突出V型的時(shí)尚感，多了一分嚴謹，但是又襯托出三分圓潤。兩邊大燈呈C型鑲嵌在車(chē)頭兩端，采用整體性包裹的車(chē)燈設計，將轉向燈包裹在里面。霧燈采用橄欖形設計，修飾了整個(gè)車(chē)頭。，提高了整體的耐看度，而且寬大的擋風(fēng)玻璃和V字進(jìn)氣網(wǎng)顯得很大氣。
福田歐馬可1
車(chē)頭采用的是高強度的一次性沖壓設計，提高了整個(gè)駕駛室的安全，而且在車(chē)門(mén)側面選用復合型焊接，將駕駛員很好的保護起來(lái)。外擺式后視鏡能提供非常大的視野，方便司機在行駛中的需求。車(chē)身尺寸長(cháng)寬高各為5.995米/1.9米/3.1米,車(chē)廂尺寸是3.155米/1.81米/2.1米。
福田歐馬可1
福田歐馬可1
由于是廂式貨車(chē)，所以在車(chē)身上沒(méi)有太多的點(diǎn)綴，四方形車(chē)廂從車(chē)頭連接到車(chē)尾，車(chē)身兩邊各有一個(gè)防護欄，駕駛室這邊是為了保護工具箱，副駕駛那邊是為了保護里面的蓄電池。車(chē)輛尾部是方形尾燈，除了開(kāi)門(mén)的中鎖以外沒(méi)其他看點(diǎn)。
內飾部分
內飾部分
三幅式方向盤(pán)
中控部分
水杯放置器
福田歐馬可1的內飾比較簡(jiǎn)潔，三幅式方向盤(pán)雖然造型比較簡(jiǎn)單，不過(guò)配上鍍鉻輻條的裝飾顯得更加擁有時(shí)尚感。儀表盤(pán)的在做工上體現了高端大氣的一面。雖然不能和轎車(chē)相比，可是指針清晰，能夠將車(chē)輛的行駛狀況清楚的顯示，使用的是以淺灰色為主打色，方向盤(pán)是用真皮包裹設計。中控布局簡(jiǎn)單，對于空調按鈕和收音機的排列清晰，讓人一目了然。五檔的手動(dòng)變速器，擋位比較清晰，手感也算不錯。
采用的是懸吊式腳剎
手搖式玻璃
座椅比較舒適，因為是按照人體工程學(xué)的設計，大大減輕了司機長(cháng)時(shí)間開(kāi)車(chē)造成的疲勞度。往下看的話(huà)使用的是懸吊式腳剎。手搖式玻璃，沒(méi)有沒(méi)什么亮點(diǎn)，不過(guò)轉動(dòng)起來(lái)比較輕松，已改過(guò)去那種死板費力的搖動(dòng)設計。在空間上駕駛比較適中，基本滿(mǎn)足了國內用戶(hù)的需求。在門(mén)的兩側的左下角各有一個(gè)音響，傳統的門(mén)把鎖。另外擁有定速巡航系統和OBD車(chē)輛自我檢查系統。在駕駛室底板下部，安裝了加厚隔音隔熱材料。
動(dòng)力部分
福田康明斯發(fā)動(dòng)機
福田歐馬可1在高端車(chē)的配置方面搭載的是福田康明斯2.8L排量的柴油機，最大馬力是117（P.s），最大功率是87(Kw)，國四標準。主要滿(mǎn)足城市高效物流的升級需求，在品質(zhì)、動(dòng)力、舒適與環(huán)保性方面均處于中國高端輕卡領(lǐng)先地位。采用模塊化的機身設計，將機體的重量減小30%，在安全和降噪方面非常突出，長(cháng)時(shí)間工作運行平穩。
采用博世高壓共軌系統，在燃油方面更加經(jīng)濟，而且動(dòng)力傳輸更快，尤其是在滿(mǎn)載時(shí)起步階段，能夠啟動(dòng)有力平穩。經(jīng)過(guò)測試，150萬(wàn)公里的極限環(huán)境下仍然工作可靠，而且做到了50萬(wàn)公里無(wú)大修的記錄。
智能電控系統將每一滴油使用在高效的動(dòng)力上，精準控制，實(shí)現了高扭矩高動(dòng)力低排放的預期效果。獨有的EBP電子節油技術(shù)，比同類(lèi)產(chǎn)品節油8%-10%。大修間隔超過(guò)50萬(wàn)公里。給用戶(hù)提供了更加便利的使用，減少了因維修投入的時(shí)間成本。
在排放處理方面，目前滿(mǎn)足國四標準，能輕松升級成國五，與戴姆勒攜手共同開(kāi)發(fā)新型采用EGR+POC+DOC路線(xiàn)設計，無(wú)需尿素?？梢哉f(shuō)在目前這個(gè)階段，歐馬可1的尾氣處理系統走在了中國最前沿。
變速器系統
在傳動(dòng)方面，歐馬可1這輛歐馬可1采用的是ZF的5檔變速器，在進(jìn)行換擋時(shí)能夠更加平順，而且有效減小了因換擋時(shí)的齒輪變帶來(lái)的頓挫感，后橋采用的是高強度張力新型合金鋼橋殼，降低了因換擋帶來(lái)的噪音。
ZF五檔手動(dòng)變速器
底盤(pán)安全
前輪采用的是盤(pán)式制動(dòng)
大梁利用鍛壓工字梁結構
在底盤(pán)方面，利用戴姆勒的底盤(pán)技術(shù)，前橋帶有橫向穩定桿，降低了因為轉向時(shí)車(chē)身不穩出現的側滑的現象.裝有ABS系統，前輪采用的是盤(pán)式制動(dòng)。大梁利用鍛壓工字梁結構，節省空間的同時(shí)提高了后橋的韌性和穩定性。車(chē)輛還強化了車(chē)身架構和前后保險設計，整車(chē)達到歐洲ECE安全碰撞標準。另外在設計時(shí)又加固了鋼板彈簧，提高了整體的運輸力和減震效果。
點(diǎn)評：
歐馬可車(chē)型是2006年才剛開(kāi)始下線(xiàn)投產(chǎn)的，當時(shí)技術(shù)上還是比較落后的它，在2008年3月份與美國的康明斯發(fā)動(dòng)機集團進(jìn)行研發(fā)合作。后來(lái)又通過(guò)和戴姆勒公司合作，吸取了德國先進(jìn)的造車(chē)經(jīng)驗，在提升產(chǎn)品的道路上更加的迅速。配有EBP智能開(kāi)關(guān)，節油環(huán)保和安全方面都有了長(cháng)足的進(jìn)步。從模塊化設計的出現到SCR和EGR的結合技術(shù)，新材料的運用使降噪設計有了新的提升。駕駛室采用的是高強度鋼體一次沖壓成型，重量更輕，抗扭曲、耐磨度增強，承載能力全面提升13%。低故障和高效率出行，加上低排放處理給了歐馬可1更多的發(fā)揮空間，這也是歐馬可1被更多客戶(hù)接納的原因。
