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近日，記者前往陜西西安專(zhuān)程采訪(fǎng)張玉浦，在品茗中，不知不覺(jué)地度過(guò)了3個(gè)小時(shí)，張玉浦向記者談了合資合作歷史、產(chǎn)業(yè)工人隊伍建設、自主品牌汽車(chē)以及退休生活等方面的內容。
陜汽集團前董事長(cháng)張玉浦
思考成為退休生活的一種習慣
卸下了沉重的擔子，張玉浦終于過(guò)上輕松的生活。張玉浦一直忙于工作，沒(méi)有特別的業(yè)余愛(ài)好，閑暇之時(shí)，看書(shū)、看資料占據了大部分時(shí)間。
記者聽(tīng)張玉浦說(shuō)，當年在位時(shí)，曾有人邀請他打高爾夫球，雖然不用他花錢(qián)，他也謝絕了。拒絕這個(gè)拒絕那個(gè)，退下來(lái)后，只有寫(xiě)毛筆字這個(gè)惟一的愛(ài)好。
張玉浦的生活很有規律，什么時(shí)間做什么事。只要天氣好，必定和老伴出去散步，邊走邊思考成了一種生活方式。
靜下心來(lái)，張玉浦能夠思考得更深，這些深度思考的內容，在省政府以及行業(yè)決策會(huì )議上，常常讓人驚嘆。
不能否定合資合作功勞
我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過(guò)了風(fēng)風(fēng)雨雨的60多年，各個(gè)時(shí)期做出了不同的貢獻。張玉浦說(shuō)：“我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分為三個(gè)階段，改革前、改革中和改革30年到今天。改革開(kāi)放加快了中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展步伐，我國成為汽車(chē)大國。汽車(chē)業(yè)合資合作也帶來(lái)了一些問(wèn)題，外資品牌占據了市場(chǎng)主導地位，造成我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相對比較畸形的發(fā)展。有些人據此否定合資合作，這不尊重歷史事實(shí)?！?/span>
張玉浦認為改革開(kāi)放帶來(lái)三個(gè)變化，社會(huì )發(fā)展了、經(jīng)濟發(fā)展了、人民生活改善了，這些變化看得見(jiàn)、摸得著(zhù)，不容否定。任何事物都有兩面性，有利就有弊，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題有歷史原因。
張玉浦說(shuō)：“在當時(shí)的環(huán)境下，人們的思想比較禁錮，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走得很慢，也走得很艱難，既不能做大，也不能跟上世界水平。合資合作對于我國成為世界汽車(chē)大國起到了關(guān)鍵性作用?！?/span>
要下壯士斷腕的決心
在日本、韓國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，也有過(guò)合資合作時(shí)期。張玉浦說(shuō)：“日本、韓國的汽車(chē)已經(jīng)成為世界著(zhù)名品牌，在發(fā)展過(guò)程中，他們也有過(guò)合資合作時(shí)期，但是，他們很快下決心轉向自主品牌的創(chuàng )新研發(fā)?！?/span>
我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合資30多年，形成了慣性，要轉型比較困難，必須要有壯士斷腕的決心推進(jìn)新的合資引導方向。
張玉浦說(shuō)：“30多年的合資生產(chǎn)，我國汽車(chē)工業(yè)取得了一些成就，不能躺在過(guò)去的成績(jì)上洋洋得意，要看到這種發(fā)展本身帶來(lái)的問(wèn)題和弊病。沒(méi)有壯士斷腕的決心，清除不了這些弊病?！?/span>
記者查閱相關(guān)資料發(fā)現，當年陜汽集團深陷危機中，張玉浦硬是把它從破產(chǎn)的邊緣拉了回來(lái)，發(fā)展自主品牌汽車(chē)要有壯士斷腕的決心，他應該對此有深刻的體會(huì )。
合資要有新的引導方向
改革開(kāi)放后，我國市場(chǎng)與世界經(jīng)濟高度融合，全球主要的汽車(chē)企業(yè)都與國內企業(yè)合資，面對這樣的局面，張玉浦說(shuō)：“我們發(fā)展自主品牌汽車(chē)的時(shí)候，應該立足于市場(chǎng)競爭環(huán)境下的自我分析，制定合資政策新的引導方向?！?/span>
張玉浦認為，必須立足于市場(chǎng)經(jīng)濟的自主自強，要做到這一點(diǎn)，研發(fā)水平和產(chǎn)品質(zhì)量需要達到世界水平甚至領(lǐng)先；合資企業(yè)應該生產(chǎn)雙品牌汽車(chē)，既生產(chǎn)合資品牌產(chǎn)品，也生產(chǎn)自主品牌汽車(chē)。
張玉浦說(shuō)：“2002年，我們與曼公司談判引進(jìn)F2000重卡，當時(shí)曼公司還想走過(guò)去的老路，我們堅定地拒絕了，在談判中堅持了兩點(diǎn)，一是可以合資；二是合資企業(yè)生產(chǎn)雙品牌汽車(chē)。后來(lái)，我們只買(mǎi)了他們的技術(shù)，沒(méi)有購買(mǎi)品牌，技術(shù)買(mǎi)來(lái)消化之后就是我們自己的?！?/span>
后來(lái)陜汽在消化吸收技術(shù)過(guò)程中卻可以享受掛曼品牌的技術(shù)服務(wù)。
自主品牌要扭轉思路
許多人不愿意購買(mǎi)自主品牌汽車(chē)，產(chǎn)品質(zhì)量是原因之一，消費者務(wù)實(shí)沒(méi)有錯，不應該被責怪。張玉浦說(shuō)：“中國消費者更‘好’面子，與外國消費者稍有不同，但是，他們的需求都是一樣的，這使得他們都比較務(wù)實(shí)。因此，在市場(chǎng)競爭中自主品牌要自強自立，不要認為自主品牌汽車(chē)現在比別人差一點(diǎn)是正常的，然后請大家理解、原諒?！?/span>
張玉浦認為，自主品牌在產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品服務(wù)趕上世界一流水平，消費者自然會(huì )選擇自主品牌。
自主品牌與外資汽車(chē)的技術(shù)差距較大的癥結在哪里？張玉浦結合自己多年的工作經(jīng)驗談了體會(huì )，他說(shuō)：“隨著(zhù)國內汽車(chē)企業(yè)管理和技術(shù)水平不斷進(jìn)步，跨國公司的汽車(chē)用了什么技術(shù)，國內企業(yè)也知道，但是我們做到同樣水平的產(chǎn)品，所花的代價(jià)比他們大很多，成本下不來(lái)，為了求得市場(chǎng)生存，只好犧牲一部分高標準的技術(shù)要求，把價(jià)格降下來(lái)。這不是一個(gè)好的發(fā)展思路?！?/span>
張玉浦接著(zhù)說(shuō)：“自主研發(fā)涉及到很多基礎性科研，僅僅依靠企業(yè)的力量很難完成，這就要求國家在自主研發(fā)上給予支持?！?/span>
張玉浦認為，領(lǐng)導干部的行為會(huì )影響國民心態(tài)，進(jìn)而影響消費心理。發(fā)展自主品牌，領(lǐng)導干部要身體力行。
像培育工程師一樣培養產(chǎn)業(yè)工人
在陜汽引進(jìn)、消化、吸收曼公司F2000的過(guò)程中，張玉浦深深地感到國內產(chǎn)業(yè)工人的素質(zhì)和技術(shù)水平亟待提高。
張玉浦說(shuō)：“我們引進(jìn)曼公司技術(shù)后，裝配的車(chē)輛總是不行，曼公司來(lái)了許多人幫助我們消化技術(shù)，一個(gè)相當于車(chē)間主任級別的人在咱們的總裝線(xiàn)上裝配F2000，質(zhì)量就是不一樣，我們工人裝配出來(lái)的差距很大。這讓我思考了很多，一樣的技術(shù)、同一條裝配線(xiàn)，為什么人家能夠裝配好？我們產(chǎn)業(yè)工人的素質(zhì)和技術(shù)水平亟待提高?！?/span>
按照現代管理理論，產(chǎn)業(yè)工人隊伍不僅僅是一線(xiàn)工人，也包括管理人員和技術(shù)人員。
張玉浦說(shuō)：“大力提高產(chǎn)業(yè)工人素質(zhì)，像培育工程師、專(zhuān)家那樣培養技術(shù)工人。讓產(chǎn)業(yè)工人真正成為技術(shù)精湛、品德高尚、敬業(yè)誠信、忠誠企業(yè)的中堅力量，生產(chǎn)出高質(zhì)量產(chǎn)品。要提高工人待遇，與研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)隊伍同等對待?！?/span>
有些企業(yè)靠降低工人工資來(lái)壓縮成本，張玉浦對此極不贊成，他說(shuō)：“我時(shí)常說(shuō)，領(lǐng)導干部永遠‘斗’不過(guò)工人，幾萬(wàn)名工人在浩如煙海的生產(chǎn)崗位上，如果他不對企業(yè)負責、不對管理者負責、不對自己的良心負責，那么他隨便做點(diǎn)手腳管理者都很難發(fā)現?！?/span>
產(chǎn)業(yè)工人的培養，不僅陜汽必須重視，也是全國普遍性的問(wèn)題。張玉浦說(shuō)：“社會(huì )風(fēng)氣對產(chǎn)業(yè)工人的培養有很大影響，要解決這個(gè)問(wèn)題，僅有機制還不夠，領(lǐng)導行為和企業(yè)機制要雙管齊下?！?/span>
商用車(chē)為升級掀起了合資熱潮
人們普遍認為，我國商用車(chē)占有一定的優(yōu)勢，合資企業(yè)不像乘用車(chē)那樣遍地開(kāi)花，但是，最近，商用車(chē)領(lǐng)域出現了一輪合資潮。
張玉浦說(shuō)：“我國商用車(chē)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，有了一定的基礎，達到了一定的技術(shù)水平，但與國外高檔商用車(chē)相比還有差距。自主商用車(chē)不能總在低水平上徘徊，需要升級。大家都看到了升級的問(wèn)題，再不升級恐怕既不能參與國際競爭，也不能滿(mǎn)足國內細分市場(chǎng)的客戶(hù)需求?！?/span>
有些技術(shù)從頭研發(fā)，企業(yè)需要花費很多精力和時(shí)間，如果國外有成熟的技術(shù)，把它吸收回來(lái)，既符合國際慣例，也有利于自身的發(fā)展，不應該拒絕與國外技術(shù)融合和合作。
張玉浦強調說(shuō)：“不可以通過(guò)合作把自己或者自主品牌商用車(chē)又變成了國外品牌的代言人?！?/span>
張玉浦告訴記者，重卡車(chē)除了拉貨外，今后的發(fā)展應該在舒適度、操作靈活性和安全性上下工夫，當年陜汽跳出斯太爾路線(xiàn)升級到曼路線(xiàn)，就是這樣考慮的。
不能像政府官員一樣管理企業(yè)領(lǐng)導
最近，企業(yè)領(lǐng)導管理成為大家議論比較多的話(huà)題，對此，張玉浦說(shuō)：“企業(yè)領(lǐng)導和政府領(lǐng)導的內涵不一樣，不能像政府官員一樣管理?！?/span>
陜汽集團當年深陷危機中，如果破產(chǎn)，領(lǐng)導不需要承擔什么責任；如果冒險進(jìn)行突破，就會(huì )有兩種結果，一是成功突破，二是存在許多問(wèn)題。
張玉浦說(shuō)：“我突破成功了，算幸運的，如果在突破的過(guò)程中，存在這樣那樣的問(wèn)題，那么我就成了罪人。一個(gè)企業(yè)領(lǐng)導冒風(fēng)險這么做，完全憑著(zhù)他的黨性、良心和自覺(jué)性?！?/span>
回顧歷史，張玉浦感慨萬(wàn)千，上世紀90年代后期，許多大型國有企業(yè)的職工下崗，陜汽集團也陷入危機中，張玉浦沒(méi)有讓一個(gè)職工下崗，多方籌措，用2.5億元資金撬動(dòng)了20億元的陜汽北郊項目，搭建起新平臺，渡過(guò)了危機。
張玉浦認為，對企業(yè)領(lǐng)導考核要重新思考，一是規范領(lǐng)導行為；二是建立新的考核辦法。
一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)戰略性產(chǎn)品從研發(fā)到最后投放市場(chǎng)產(chǎn)生經(jīng)濟效益，要經(jīng)過(guò)6~7年時(shí)間，而國有企業(yè)管理人員考核時(shí)間比較短，這就會(huì )導致企業(yè)領(lǐng)導注重短期效益，難以實(shí)現長(cháng)期戰略目標。另外，企業(yè)領(lǐng)導前后承接與政府官員的前后承接內涵也不一樣。
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