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       近日，網(wǎng)通社對國內(nèi)主流自主車企現(xiàn)有的產(chǎn)品陣容進行了梳理并發(fā)現(xiàn)：華晨汽車、東風(fēng)柳汽、中國一汽以及上海汽車這四家企業(yè)均已實現(xiàn)高端MPV的投產(chǎn)，其中中國一汽的高端MPV項目正處于研發(fā)階段。

       華頌首款車型“華頌7”是華晨集團、麥格納斯太爾以及BMW集團設(shè)計工作室三方聯(lián)合設(shè)計打造的，無論是外觀或內(nèi)飾，均由寶馬的設(shè)計團隊傾力支持。與此同時，該車還搭載了寶馬授權(quán)生產(chǎn)代號N20的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，并在華晨集團控股的綿陽新晨動力機械有限公司順利投產(chǎn)，這是推出華頌MPV的重要前提，也是華頌品牌叫板合資品牌的底氣之一。

       東風(fēng)柳汽下屬的東風(fēng)風(fēng)行品牌自2001年進軍MPV市場，經(jīng)過十多年的耕耘已成為自主品牌中低端公商務(wù)車市場的領(lǐng)軍人物。風(fēng)行CM7的上市，很好地填補了東風(fēng)風(fēng)行在高端MPV市場的空白。作為一款1.9米級別車寬的自主公商務(wù)MPV，其在制造工藝的把控上正在向別克GL8、廣本奧德賽等中高端合資產(chǎn)品靠攏，同時它3.2米的超長軸距，也在高端MPV中處于領(lǐng)先地位。

       動力方面，該車搭載的2.0T和2.4L兩款發(fā)動機均來自三菱，而這也被視為具有“混血”身份的最佳例證。值得一提的是，在同檔次MPV車型中，風(fēng)行CM7是自主第一款采用全獨立懸掛系統(tǒng)的車型，乘坐更加舒適。

        今年上半年，上汽集團旗下商用車品牌上汽大通正式發(fā)布了企業(yè)全新的品牌戰(zhàn)略和LOGO，同時還推出了旗下首款進軍高端商務(wù)車市場的MPV車型“G10”。據(jù)了解，在設(shè)計這款車的過程中不僅整合了上汽英國技術(shù)中心和上海泛亞技術(shù)中心等多組國際先進技術(shù)研發(fā)團隊，而且還使用了由英國LOTUS蓮花調(diào)校的車身底盤，使得操控性能得到全面提升。

       此前，一汽轎車曾發(fā)布公告,擬投資10.13億元用于建設(shè)代號為“D021”項目，而該項目是中國一汽全新自主研發(fā)的一款奔騰品牌高端MPV車型。考慮到該車的市場定位，并結(jié)合一汽現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，其極有可能和馬自達8共享技術(shù)平臺。根據(jù)相關(guān)信息顯示，這款高端MPV將會采用8座設(shè)計，上市后將主攻商務(wù)市場。

       MPV取代SUV成為自主品牌最大的藍海市場已經(jīng)讓不少人感到驚訝，而上述幾款有代表性的高端車型更是將自主品牌一直保持的10萬元價格天花板輕易打破，似乎我們不能再單純依據(jù)以前的市場經(jīng)驗來對這一細分領(lǐng)域加以判斷了。不過可以預(yù)見的是，未來在這塊兒新的版圖上勢必會上演一場更為激烈的爭奪。

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