2014年1月1日，以石家莊、合肥、重慶等為代表的多個(gè)城市加入了重型車(chē)國Ⅳ排放標準的名單之中。但就全國范圍而言，這一天并未如此前業(yè)界預測的那般，成為全國統一執行國Ⅳ標準的標志性節點(diǎn)。
此前，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于實(shí)施重型柴油車(chē)國Ⅳ排放標準的通知》，決定自2013年7月1日起，新申報重型柴油車(chē)產(chǎn)品均應符合國Ⅳ排放標準，并停止受理國Ⅲ重型柴油車(chē)新產(chǎn)品。這意味著(zhù)，國Ⅲ新車(chē)型在2013年7月1日后不能再上工信部的車(chē)型公告，但是仍然可以繼續在各地“過(guò)渡性”地銷(xiāo)售。參照此前國Ⅱ升級國Ⅲ的過(guò)渡時(shí)間，業(yè)界普遍認為，國Ⅳ全面執行的時(shí)間或將在2014年1月1日。
“之前都說(shuō)是2014年1月1日全面執行，但截至（2013年）12月下旬了，也沒(méi)有接到任何要強制實(shí)施的指令。”中國重汽一位內部人士向記者表示，對于重卡行業(yè)而言，2014年的市場(chǎng)觀(guān)望情緒仍然難以消散。
停止銷(xiāo)售國Ⅲ產(chǎn)品的時(shí)間節點(diǎn)遲遲未定，讓國Ⅳ標準始終難以“落地”。這種現狀也在市場(chǎng)上激起陣陣漣漪。無(wú)論是廠(chǎng)商還是經(jīng)銷(xiāo)商，談起國Ⅳ都心情復雜，他們一方面期待標準早日落地，不用長(cháng)期在國Ⅲ和國Ⅳ車(chē)型上躊躇不定；另一方面又擔憂(yōu)國Ⅳ實(shí)施后，不得不面對銷(xiāo)量透支后的“寒冬”。
● 經(jīng)銷(xiāo)商舉棋不定
隨著(zhù)近期霧霾的不斷擴散，如何降低機動(dòng)車(chē)排放再次成為業(yè)界議論的焦點(diǎn)，“污染大戶(hù)”重型車(chē)何時(shí)全面實(shí)施國Ⅳ排放標準的話(huà)題再次升溫。此前專(zhuān)家分析，由于汽車(chē)尾氣排放的顆粒物中硫酸鹽占比較大，因此降低硫含量將直接減少顆粒物排放量。據環(huán)保部提供的信息，按現行油品標準，柴油質(zhì)量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從350ppm降至50ppm。
與此同時(shí)，重型車(chē)的尾氣排放標準也同樣在升級。上海、南京、成都、太原、濟南、濰坊等多個(gè)地方城市已率先出臺相關(guān)規定，自2013年7月1日起，新申報重型柴油車(chē)產(chǎn)品均應符合國Ⅳ排放標準。
然而，在這些已明確執行國Ⅳ標準的城市中，國Ⅳ車(chē)的推行效果并不盡如人意。“實(shí)際上，我們很少有國Ⅳ的買(mǎi)家，現在銷(xiāo)售的基本都是在2013年7月1日前上好牌的國Ⅲ車(chē)，目前國Ⅲ已只有一臺，但是否要進(jìn)國Ⅳ車(chē)還得看市場(chǎng)。”上海地區的一位卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，由于消費者對成本較為敏感，因此大多消費需求已在2013年提前釋放，一般而言，一輛國Ⅳ的成本比國Ⅲ高出3萬(wàn)-4萬(wàn)元。
而在部分地區，國Ⅳ標準甚至有名無(wú)實(shí)。山東濰坊一位卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商向記者表示，早在2013年7月，濰坊就已開(kāi)始執行國Ⅳ標準，國Ⅲ車(chē)型不允許上牌。但在執行一個(gè)月后，地方又悄悄放開(kāi)標準。“油品不達標，消費者使用很不方便，所以不得已才允許國Ⅲ車(chē)型繼續銷(xiāo)售。”
但這一現狀并未維系多久，經(jīng)銷(xiāo)商的不安心理又開(kāi)始顯現。“聽(tīng)說(shuō)2014年1月1日又要統一實(shí)施了，現在我們國Ⅲ車(chē)型不敢多備，國Ⅳ車(chē)型一輛也沒(méi)進(jìn)。”上述濰坊經(jīng)銷(xiāo)商人士向記者表示，若真的執行，則只能進(jìn)國Ⅳ車(chē)，若1月仍沒(méi)有動(dòng)靜，就繼續銷(xiāo)售國Ⅲ車(chē)。
由于經(jīng)銷(xiāo)商在國Ⅲ、國Ⅳ上舉棋不定，在2013年12月底，部分終端市場(chǎng)已呈現出國Ⅲ沒(méi)車(chē)賣(mài)，國Ⅳ沒(méi)訂單的景象。據了解，為了吸引客戶(hù)，在華東、華南等區域已經(jīng)有部分經(jīng)銷(xiāo)商在合格證上做文章。“在廠(chǎng)商默許的情況下，我們賣(mài)國Ⅲ的車(chē)，但辦的國Ⅳ的合格證，這樣的‘假?lài)?rsquo;無(wú)論在成本上還是標準上都是具有優(yōu)勢的。”上述上海經(jīng)銷(xiāo)商人士稱(chēng)。
● 2014年市場(chǎng)難判
政策的懸而未決，為2014年的市場(chǎng)銷(xiāo)售增添了不確定因素。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2013年11月，重卡(含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē))的銷(xiāo)量為6.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)35.34%；1-11月份，重卡累計銷(xiāo)量為69.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)18.41%。預計2013年全年重卡銷(xiāo)量將突破77萬(wàn)輛，同比增幅達21%。
“銷(xiāo)量的增加一方面是由于2012年同期基數較低，另一方面還是由于國Ⅳ遲遲不實(shí)行，部分消費者在恐慌心理作用下造成的提前消費。”上述重汽內部人士認為，2014年重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量還將受?chē)魣绦袝r(shí)間影響。
“如果國Ⅳ在年初全面執行，則全年的銷(xiāo)量可能走低。如果在7月1日執行，那上半年還有一個(gè)上升趨勢，下半年會(huì )走弱，全年銷(xiāo)量就不好預估了。”該重汽內部人士指出，國Ⅲ標準升國Ⅳ標準與國Ⅱ標準升國Ⅲ標準的背景不同，2008年國Ⅲ排放標準統一實(shí)施后，之所以能在兩年內快速上量，還因為彼時(shí)國家啟動(dòng)了4萬(wàn)億經(jīng)濟刺激計劃，直接拉動(dòng)了經(jīng)濟增長(cháng)，重卡行業(yè)也借機扶搖直上。中汽協(xié)數據顯示，2010年我國重卡銷(xiāo)量達到101.74萬(wàn)輛，同比增幅高達六成。
“但事實(shí)上，在國Ⅱ升級國Ⅲ標準過(guò)程中，由于油品不過(guò)關(guān)導致的發(fā)動(dòng)機受損案例時(shí)常出現，因此在新排放標準執行后，消費者對于油品的顧慮因素無(wú)法消除。”上述重汽內部人士據此預測，國Ⅳ從入市到普及需要3-5年的市場(chǎng)接受期，短期內難以快速放量。
從各大廠(chǎng)商公布的銷(xiāo)量計劃來(lái)看，排名前三的一汽解放、東風(fēng)、重汽都定得較為保守，其中，東風(fēng)2013年預計銷(xiāo)售16.3萬(wàn)輛；而2014年的目標卻回落至15.7萬(wàn)輛，而一汽解放預計2013年銷(xiāo)售18.8萬(wàn)輛，2014年的銷(xiāo)售目標調回至17.7萬(wàn)輛。
對于2014年市場(chǎng)走勢，市場(chǎng)中也有不同聲音，以陜汽、北奔、歐曼為代表的重卡廠(chǎng)商均調高了2014年的銷(xiāo)售目標，其中北奔的預計銷(xiāo)售增幅達到47%。在這部分企業(yè)看來(lái)，在十八屆三中全會(huì )的利好政策引導下，2014年的投資環(huán)境或將加速回暖，因此重卡行業(yè)依然有眾多發(fā)展機遇。
