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物流行當里，發(fā)展最快的一個(gè)細分領(lǐng)域就屬于快遞板塊了，國內排名前六的民營(yíng)快遞企業(yè)基本上市完畢，而第一梯隊和第二梯隊差距非常明顯。那么第二梯隊他們還有機會(huì )嗎？有或沒(méi)有都在于自身的定位和格局。要么做自有特色、要么做小而精類(lèi)型不可或缺。
也許還有一條路可走，那就是有其他不同的模式區別與現有的業(yè)態(tài)，并且有足夠的資金去支撐，比如：“菜鳥(niǎo)”、“快遞一百”、“快遞柜”等，他們不是快遞，但他們又和快遞密不可分，存有相互依托的血脈。
今年，行業(yè)發(fā)生的大事特別多：剛剛順豐進(jìn)軍3PL、德邦改名快遞，證明這個(gè)領(lǐng)域風(fēng)云變幻的速度在加快。
順豐的此次收購，只是快遞公司介入合同物流的一個(gè)開(kāi)始，不久的將來(lái)，或許會(huì )有更多的快遞公司或者其他的，你還沒(méi)放在眼里的競爭對手，以不同的方式殺入合同物流領(lǐng)域，跟三方物流公司分食市場(chǎng)的蛋糕。
君不見(jiàn)，中外運久凌跟招商局物流正在研究如何從對方手里搶客戶(hù)的時(shí)候，一紙紅文，兩家合并了；
當順豐和四通一達拼的熱火的時(shí)候，零擔之王——德邦物流，突然改名德邦快遞了。
回到2017年，快遞巨頭的先后上市，使得企業(yè)的流動(dòng)資金變得非常充裕，大量的資金被投放到了物流基礎設施、運輸網(wǎng)絡(luò )、人才培養和信息系統建設上，軟件和硬件的升級使得快遞公司有了敢想敢干的資本。
由快遞發(fā)展看專(zhuān)線(xiàn)生存之現狀，專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)在“狼來(lái)了”的驚嚇中，戰戰兢兢地一路走來(lái)不容易，也有部分魚(yú)目混珠的專(zhuān)線(xiàn)在大浪淘沙中一走了之，成為物流跑路的另類(lèi)，大部分物流企業(yè)相對還是負責敬業(yè)的完成自己本職的工作，畢竟對專(zhuān)線(xiàn)老板們來(lái)說(shuō)，他們的身后是自己的妻兒老小和兄弟姐妹的衣食來(lái)源和生存之本。盛傳專(zhuān)線(xiàn)物流會(huì )死掉一批，整合一批，最后升級一批——面對“物流專(zhuān)家”“物流大咖”等多頻次的煽動(dòng)鼓噪之下，專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)何去何從？如何面對以后瞬即萬(wàn)變的市場(chǎng)行情？
上市的六家快遞公司在資本的助推下，開(kāi)始布局快運板塊：
百世快運應該是快遞企業(yè)中切入快運市場(chǎng)的排頭兵，2012年百世就通過(guò)收購全際通殺入快運業(yè)務(wù)了，經(jīng)過(guò)近幾年發(fā)展，其網(wǎng)絡(luò )和業(yè)績(jì)已經(jīng)助推百世成功上市了。
順豐快遞也于14年開(kāi)始涉及重貨業(yè)務(wù)，如今也初具規模，不容小覷。
2017年申通快運板塊則由快捷和申通共同組建合資公司。
韻達快運則于2017年10月10日正式組建起網(wǎng)運營(yíng)。
中通快運則于2016年8月23日正式起網(wǎng)。
圓通2017年3月在原有的快遞網(wǎng)絡(luò )基礎上推出快運產(chǎn)品，并邀請多年零擔網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)經(jīng)驗的鄧少波總掌舵圓通快運板塊。
傳統的零擔快運大佬在行動(dòng)，包括德邦、安能、遠成、華宇、中鐵、佳吉、宅急送等都在嘗試不同的模式和多元化發(fā)展路線(xiàn)，比如；德邦布局快遞、遠成物流細分出遠成快運、各種特種加盟、合伙人模式層出不窮。部分快運企業(yè)也把貨物攬收按照公斤段進(jìn)行細化，傳統零擔在嘗試中擴大了市場(chǎng)份額，增加了攬貨能力。市場(chǎng)就是那么多貨源，彼此消長(cháng)，相互制衡，受損的只能是那些中小型專(zhuān)線(xiàn)的業(yè)務(wù)。
創(chuàng )新性專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟、聯(lián)營(yíng)也在不斷的試錯中前行，由原先的好友匯轉化而來(lái)的德坤物流布局加速，由單一走向聯(lián)合發(fā)展。傳化集團旗下的路港快線(xiàn)依托園區也加快了擴張，而各個(gè)地方性的專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)合體或聯(lián)盟也在不斷嘗試，比如濟南的優(yōu)先匯是有幾家專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)聯(lián)合成立的第三方公司，其著(zhù)力點(diǎn)偏向于專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)的落貨業(yè)務(wù)，化零為整，節約專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)分撥落貨的難題。其他的還有不同的物流平臺企業(yè)主推的甩掛模式、甩柜聯(lián)盟、大車(chē)隊模式等不一而足。
劃分不同的模式和特點(diǎn)，快運和專(zhuān)線(xiàn)是否會(huì )融會(huì )貫通？之間的沖突點(diǎn)是否不可避免？其二者之間的迥異各有那些？
其一：時(shí)效之爭
快運不見(jiàn)得時(shí)效上快于專(zhuān)線(xiàn)物流企業(yè)，專(zhuān)線(xiàn)屬于兩點(diǎn)間運輸為主，而快運基本屬于網(wǎng)絡(luò )型企業(yè)其主要特點(diǎn)就是由點(diǎn)到集散之后再到點(diǎn)的模式。
其二：攬貨之爭
快運企業(yè)攬貨范圍基本是依公斤劃分范圍和攬貨價(jià)格；也有的限制在1000KG以下或者大票零擔為3000KG以下。
專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)基本報價(jià)是噸位報價(jià)為主，公斤報價(jià)為輔，同時(shí)在噸位和公斤上兩者的界限并不清晰，比如專(zhuān)線(xiàn)物流報價(jià)500公斤以上不足一噸會(huì )按照一噸收費等（拋貨依照立方收費同比噸位互換比例）。
在攬貨范圍上，快運企業(yè)往往會(huì )有不同的標準界限，而專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)基本上是來(lái)者不拒，只要不違法的貨源，基本是大小通吃。
其三：服務(wù)范圍之爭
專(zhuān)線(xiàn)物流企業(yè)基本都是專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)一條或者幾條線(xiàn)路，其業(yè)務(wù)特點(diǎn)是由點(diǎn)到點(diǎn)進(jìn)而涵蓋面，比如從濟南到杭州，專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)攬貨服務(wù)范圍是濟南到杭州及杭州周邊甚至是整個(gè)浙江省內。
快運則偏重于網(wǎng)絡(luò )服務(wù)，基本是由點(diǎn)到面，服務(wù)的范圍是全國各地的網(wǎng)點(diǎn)門(mén)店。顯而易見(jiàn)，其服務(wù)范圍一個(gè)是單一，一個(gè)是全面涵蓋多層面的服務(wù)。
其四：路由之爭
專(zhuān)線(xiàn)物流物流基本是固定干線(xiàn)運輸，不存在路由設置班車(chē)線(xiàn)路設置的問(wèn)題?？爝\企業(yè)則根據不同的規模模式和貨量情況進(jìn)行不同的集散設置、班車(chē)線(xiàn)路設置等。
其五：客戶(hù)群體之爭
網(wǎng)絡(luò )型快運在客戶(hù)群體上明顯占優(yōu)勢，基本上可以滿(mǎn)足目標客戶(hù)不同的需求，進(jìn)而從整體上服務(wù)于生產(chǎn)銷(xiāo)售型企業(yè)。
專(zhuān)線(xiàn)物流基本上只是服務(wù)于客戶(hù)的一條或者幾條線(xiàn)路，全網(wǎng)性的服務(wù)專(zhuān)線(xiàn)物流基本是靠外包或者類(lèi)似于小三方的做法，通過(guò)第三方進(jìn)行中轉合作來(lái)完成客戶(hù)的運輸服務(wù)。
其五：客戶(hù)體驗之爭
快運網(wǎng)絡(luò )有完善的標準和流程，相對的客戶(hù)體驗度高一些，專(zhuān)線(xiàn)物流企業(yè)的服務(wù)意識來(lái)源于自己內心的服務(wù)，客戶(hù)體驗往往更高一些，原因無(wú)他，因為專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)的客戶(hù)是其生存之根本，只要是盈利范圍內的，專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)都可以滿(mǎn)足其要求，尤其是有些灰色交易更靈活多變。
專(zhuān)線(xiàn)物流面對多變的市場(chǎng)環(huán)境及各路資本云集的快運包圍圈內，如何升級生存在發(fā)展，確實(shí)是專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)綜合能力的提現。好學(xué)的專(zhuān)線(xiàn)物流人也在積極涌向物流相關(guān)的論壇、物流交流會(huì )議以及參與各類(lèi)物流平臺的招商加盟會(huì )議。說(shuō)實(shí)話(huà)，參與的多了，知道的多了，專(zhuān)線(xiàn)物流企業(yè)反而不做知道怎么做了，或者是盲目的去模仿別人的做法，結果收效甚微，最后草草收場(chǎng)，又退回了原來(lái)的模樣。
筆者感覺(jué)專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)升級做如下幾點(diǎn)選項未嘗不可。
其一：專(zhuān)線(xiàn)物流避免套用別人的所謂經(jīng)驗來(lái)提升自己，別人的經(jīng)營(yíng)是適合別人而總結歸納的，其先天性的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和慣性思維并不適合自己的發(fā)展基因。別人的經(jīng)驗只能吸收歸納其適合自己的。不要不倫不類(lèi)的生搬硬套。
其二：專(zhuān)線(xiàn)物流其自有的線(xiàn)路和客戶(hù)是自己的基本盤(pán)，無(wú)論老板有什么想法，別輕易的動(dòng)自己的收入保障和生存保障。維護好原有的業(yè)務(wù)和線(xiàn)路穩步增長(cháng)才是嘗試其他路子的前提，如果連自己的基本盤(pán)都維護不了，而去做其他嘗試最后可能進(jìn)入萬(wàn)劫不復。
其三：無(wú)論加盟還是聯(lián)營(yíng)，甚至是成立第三方公司共同經(jīng)營(yíng)，堅持開(kāi)放共享的姿態(tài)非常重要，拘泥于自己的投入多少收入多少，最后往往事與愿違。
其四：專(zhuān)線(xiàn)物流企業(yè)目前來(lái)說(shuō)，穩定是一切的保障。多注意與自己新技術(shù)、新軟件的使用上，對物流企業(yè)的未來(lái)事關(guān)重要。別人都智能化、信息化了，人工成本降低了好幾個(gè)人，而自己還原地踏步，最后只能被淘汰。
其五：專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)無(wú)論怎樣升級改造，其基本的服務(wù)和質(zhì)量是重中之重。價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)是個(gè)大殺器，在一定時(shí)間段是非常誘惑，此一時(shí)彼一時(shí)，服務(wù)質(zhì)量的提升已經(jīng)成為了當前普遍的客戶(hù)體驗要求。反正都是自己掏錢(qián)買(mǎi)服務(wù)，何必找一個(gè)不痛快的人為自己服務(wù)？
其六：專(zhuān)線(xiàn)加盟平臺基本上成為了趨勢，別看宣傳和造勢，看對方提供什么實(shí)質(zhì)性的幫扶，否則成為對方收入來(lái)源之一。比如：除了交付名目繁多的加盟費、線(xiàn)路費、系統費及各種亂七八糟的費用等等。
林林總總各種路，物流行業(yè)的相互融合、物流平臺和物流企業(yè)的博弈扔然會(huì )持續，一個(gè)想吸入整合到一起，一個(gè)是想獨立發(fā)展壯大自己。結局無(wú)論如何，專(zhuān)線(xiàn)物流也好，快運網(wǎng)絡(luò )也罷，其最終都是要讓自己更有價(jià)值，自身價(jià)值提升了，未來(lái)的路子也就寬了。二者之間的合作也會(huì )水到渠成。
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