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雖然電動(dòng)車(chē)“騙補”風(fēng)波仍未平息，新能源動(dòng)力未來(lái)也并未十分明朗，新能源、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)還挨個(gè)上頭條，市場(chǎng)也依舊是傳統車(chē)的天下，但是毫無(wú)疑問(wèn)，新能源動(dòng)力時(shí)代如何發(fā)展，是任何一個(gè)傳統車(chē)企都無(wú)法回避的問(wèn)題。
在過(guò)去一年，是玉柴在新能源領(lǐng)域全面發(fā)力的一年。隨著(zhù)各類(lèi)項目的上馬，玉柴新能源動(dòng)力時(shí)代的路線(xiàn)越來(lái)越清晰。
4月29日廣西自治區主席陳武（前中）勉勵玉柴做好環(huán)保和新能源產(chǎn)業(yè)
混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機：不變的優(yōu)勢 持續的進(jìn)步
雖然政府一直主導純電動(dòng)車(chē)在中國的推廣應用，但實(shí)際上，在新能源汽車(chē)的發(fā)展上，目前由于電池等技術(shù)原因，可能還難以跨越混合動(dòng)力的階段。
正是基于玉柴在發(fā)動(dòng)機行業(yè)的傳統優(yōu)勢及混合動(dòng)力自身的特點(diǎn)，玉柴選擇首先開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力產(chǎn)品。玉柴早在2010年就立項開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機，并在第一代混合動(dòng)力系統的基礎上，于2011年底推出第二代升級系統。
玉柴處理混動(dòng)系統開(kāi)發(fā)之外，還針對混動(dòng)系統推出了專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機，并廣受歡迎。今年4月22日，第47個(gè)世界地球日，以“睿智出行、輕松掌握”為主題的宇通H8插電式混合動(dòng)力公交車(chē)在河南鄭州隆重發(fā)布。這款被稱(chēng)為“最適合中型城市的插電式混合動(dòng)力公交車(chē)”，裝配的就是玉柴YC4S等多款混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機。
玉柴以自身傳統動(dòng)力供應商的獨特優(yōu)勢，在未來(lái)的新能源動(dòng)力時(shí)代，占據著(zhù)大部分新能源動(dòng)力制造商都無(wú)法企及地位。
插電式混合動(dòng)力：基于優(yōu)勢項目的發(fā)力
在玉柴看來(lái)，傳統能源動(dòng)力的持續領(lǐng)先還遠遠不夠，玉柴更要與時(shí)俱進(jìn)，全面發(fā)力，實(shí)現在新能源動(dòng)力時(shí)代的全方位領(lǐng)先。
近年來(lái)，玉柴推出的第二代混合動(dòng)力系統適用10-12米氣電或柴電公交車(chē)，秉承了單軸并聯(lián)的集成化程度高、功率密度大的優(yōu)點(diǎn)，重點(diǎn)提升電機功率到120千瓦，使之可適應深度混合動(dòng)力和插電式系統的需求，從而使整車(chē)獲得國家42萬(wàn)元的新能源補貼。
玉柴集團公司總裁古堂生在2016年廣西工業(yè)和信息產(chǎn)品展示會(huì )開(kāi)幕式介紹玉柴轉型升級戰略
該系統由原來(lái)的手動(dòng)變速器全面升級為5擋AMT自動(dòng)變速器，具有智能換擋、手自一體、動(dòng)力/經(jīng)濟模式切換功能，同時(shí)在原有的鎳氫、磷酸鐵鋰電池基礎上，增加了超級電容的適配能力，全面滿(mǎn)足國家新能源汽車(chē)發(fā)展規劃和細分市場(chǎng)客戶(hù)的個(gè)性化要求。相比同類(lèi)產(chǎn)品和原有系統，該混合動(dòng)力系統可適應市區、市郊、爬坡等各種工況，適應范圍更廣，且可靠性進(jìn)一步提升，節油率也大幅提高，實(shí)際節油率達到25%-30%。
據透露，玉柴第三代混合動(dòng)力系統將很快推向市場(chǎng)。另一方面，玉柴要進(jìn)入到純電動(dòng)客車(chē)的產(chǎn)品鏈中，將玉柴擁有自主知識產(chǎn)權的驅動(dòng)電機等引入市場(chǎng)。玉柴正在開(kāi)發(fā)純電動(dòng)客車(chē)的增程器，當電池衰減時(shí)，增程器可以彌補充電設施及續駛里程局限，實(shí)現“電池+”的效果，讓車(chē)輛跑得更遠。
發(fā)力終端：不同路線(xiàn) 終極目標
在新能源動(dòng)力時(shí)代，玉柴顯然不能坐享其成，畢竟新能源動(dòng)力是一個(gè)新的領(lǐng)域。
當前，國家政策的調整為玉柴帶來(lái)了新的發(fā)展機遇。在財政部等四部委去年4月發(fā)布的《關(guān)于2016—2020年新能源汽車(chē)推廣應用財政支持政策的通知》中，新增10米以下插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品的購置補貼， 8米＜車(chē)長(cháng)≤10米客車(chē)按照標準車(chē)0.8倍給予補助，后續逐年退坡。同時(shí)，在財政部等三部門(mén)去年5月發(fā)布的《關(guān)于完善城市公交車(chē)成品油價(jià)格補助政策加快新能源汽車(chē)推廣應用的通知》中也明確，2015—2019年，新能源公交車(chē)年運營(yíng)里程不低于3萬(wàn)公里的給予運營(yíng)補助，其中插電式公交8米≤車(chē)長(cháng)＜10米，3萬(wàn)元/年。在各項政策的疊加作用下，當前，插電式混合動(dòng)力客車(chē)的購置成本已與傳統車(chē)接近。
在政策的支持下，10米以下插電式混合動(dòng)力客車(chē)有望成為新的增長(cháng)點(diǎn)。
在此背景下，玉柴新能源動(dòng)力事業(yè)部正式成立。事業(yè)部剛剛成立不久，今年一季度銷(xiāo)售額大幅增長(cháng)。
除了玉柴股份在動(dòng)力系統發(fā)力之外，玉柴集團旗下子公司也推出了各自的新能源產(chǎn)品。玉柴專(zhuān)汽利用自身在專(zhuān)用汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢，推出了電動(dòng)廂式運輸車(chē)，這是玉柴轉型升級的一部分。
對玉柴來(lái)說(shuō)，未來(lái)是一片藍海。
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